Появление израильского «клона» стало следствием скверной национальной особенности французов вводить эмбарго на поставки военной техники в самый неподходящий для заказчика момент. Заключенная сделка на покупку истребителей оказалась сорванной в связи с наложенным французскими властями запретом продажи вооружений на Ближний Восток. Однако израильтяне не собирались просто так отступать, тем более что контракт был уже частично оплачен, а их ВВС несли ощутимые потери в непрекращающихся стычках с арабами в ходе т. н. Войны на истощение255 и остро нуждались в пополнении авиационного парка. Производство «Миражей» 5 было налажено на израильских предприятиях256.

В Аргентине эти самолеты полагали использовать в качестве многоцелевых истребителей, призванных дополнить стареющие штурмовики A-4 «Скайхок» в атакующей роли и усилить «Миражи» III в борьбе с воздушным противником. Однако в подготовке летчиков превалировала ударная специализация, тогда как в обучении ведению воздушного боя имелись пробелы. Сам же интерес к продукции «Израиль Эйркрафт Индастри» был в значительной мере обусловлен распространением в 1978 году Соединенными Штатами на Аргентину «поправки Кеннеди», которая препятствовала приобретению военной продукции американского происхождения. Первоначально рассматривалась возможность пополнения ВВС более современными истребителями «Кфир», но те имели штатовский двигатель и авионику, поэтому их покупка тоже отпадала. Выбор остановили на «Нешерах», прошедших после вывода из состава боевых эскадрилий ЦАХАЛа капремонт и томившихся на задворках авиабаз, тогда как сами израильтяне вовсю осваивали американские истребители четвертого поколения. Этот контракт позволял достичь унификации авиационного парка с имевшимися «Миражами» III. Вместе с самолетами закупались хорошо себя зарекомендовавшие УР «Шафрир-2»257.

Поставка осуществлялась двумя партиями. Первая включала 24 одноместных боевых «Нешер» S и две учебно-боевые спарки «Нешер» T, приобретенные в 1978—1980 гг. Вторая партия, состоявшая из 11 «Нешер» S и двух «Нешер» T, поступила в мае 1981 – феврале 1982 г. В военно-воздушных силах Аргентины эти самолеты с бортовыми номерами от C-401 до C-439, среди которых C-425, C-426, C-438 и C-439 – спарки, именовались «Даггер» A (одноместные) и «Даггер» B (двухместные), или кратко M-5. Они были размещены на авиабазе 6-й воздушной бригады Тандиль (примерно в 300 км юго-юго-западнее Буэнос-Айреса) и вошли в состав 6-й истребительной авиагруппы, подразделявшейся на три эскадрильи. Один истребитель, № C-406, «уронили» 26.11.1979 при освоении новой техники; двухместный C-425 разбился 07.10.1980. Еще две машины, C-408 и C-427, использовались в качестве опытовых. Итого, к апрелю 1982 года 6-я авиагруппа располагала 35 «Даггерами», из которых 27 в исправном состоянии. Командиром группы был полковник Томас Родригес. Для участия в боевых действиях отрядили ее 2-ю и 3-ю эскадрильи. 1-я эскадрилья оставалась в Тандиле и играла роль учебно-резервного подразделения. Располагавшая девятью боеготовыми M-5 аэромобильная эскадрилья «Ла Маринет» под командованием майора Х. К. Сапольски, которого позже сменил подполковник Л. Д. Вишар, перелетела в Сан-Хулиан, а аэромобильная эскадрилья «Авутардас Сальвахес» («Дикие дрофы») майора К. Мартинеса Наполеона с таким же числом самолетов – в Рио-Гранде, самый южный и близкий к театру военных действий пункт базирования аргентинской авиации. Позже обе они получали подкрепления из Тандиля, и в итоге общее количество «Даггеров», принявших участие в вооруженной борьбе за Фолклендские острова, возросло до двадцати шести.