Затем я созвал судовой совет, как того требует морское право, чтобы проанализировать и оценить положение нашего судна с точки зрения безопасности команды, груза и самого судна. Изучив различные варианты действий, было решено, подписав соответствующий акт, попробовать покинуть Запретную зону. Военно-морской координатор капитан 3 ранга Робело был против этой резолюции и пытался, угрожая силой, отменить решение судового совета и при этом не предлагал сколько-нибудь определенной альтернативы. Я оставался верен решению, принятому судовым советом, выполняя его под свою ответственность как законный капитан судна. Пару часов спустя я узнал из передачи зарубежной радиостанции, что наши ВВС дали отпор врагу и что британская оперативная группа удаляется из этого района. Мы снова собрали судовой совет, я представил свою точку зрения, которая была единодушно принята и заключалась в том, чтобы направиться к заливу Сан-Карлос и провести ночь на якоре в бухте Баия-Зорро [англ. Фокс-Бей] у острова Гранд-Мальвина, где, я знал, располагался полк аргентинской армии. Мы достигли этой точки около полуночи.

На рассвете следующих суток был поднят якорь, и поход продолжился по заливу Сан-Карлос в направлении одноименного порта, предполагаемого пункта назначения, где, по утверждению нашего военно-морского координатора, командованием ВМС «Мальвины» было приказано произвести разгрузку. Удивительно, но мы обнаружили, что военный транспорт «Исла де лос Эстадос» шел в противоположном направлении. Я напрямую связался с его командиром, капитаном дальнего плавания Тулио Панигади, который сообщил мне, что пункт назначения Сан-Карлос неверен, поскольку там не планируется никаких логистических операций, и что его нынешние инструкции – разгрузиться в Баия-Зорро. Это подтвердило мои подозрения в необоснованности того, на чем настаивал военно-морской координатор. Поэтому я приказал рулевому изменить курс и следовать за военным транспортом. Я согласился с капитаном Панигади осуществить разгрузку судна на якорной стоянке в Зорро, как только он закончит передачу своего груза размещенным там аргентинским войскам».

Только вот в Фокс-Бей авиационное топливо было не очень нужно. Оно требовалось в Порт-Стэнли или еще, может быть, в Гуз-Грине. Поэтому вплоть до его потопления британской авиацией судно мытарилось в Фолклендском проливе и большая часть его ценного груза была потеряна вмести с ним.

Под покровом темноты

Под покровом темноты

Многие участники описываемых событий именуют 1 мая самым долгим днем войны. И конечно же, не потому, что он действительно был длиннее последующих (продолжительность светлого времени суток в преддверии зимы южного полушария твердо шла на убыль), а из-за насыщенности событиями. Хотя после наступления темноты аргентинская авиация уже не могла совершать полеты к островам, боевые действия продолжались и под покровом ночи.