Летели мы практически вслепую, по приборам. На головном вертолете имелась СПО, которая сообщила бы о работе аргентинского радара, но у нас не было возможности узнать, пройдем ли мы близко к каким-либо аргентинским позициям. Когда мы приблизились к месту пересечения береговой черты, я почувствовал напряжение внутри вертолета.

По достижении побережья у скалы Конкордия я уточнил нашу позицию в TANS. Оказалось, что отклонение было всего на пару градусов. После 80-мильного полета над морем это обнадежило. Над побережьем наша группа разделилась и каждый вертолет направился к месту назначения. Наш вертолет, ведомый Питом, снизился и пролетел на высоте около 20 футов [6 м] над землей, когда мы направились на юг через Бомбилла-Хилл к нашей первой точке приземления в 20 милях к западу от Порт-Стэнли. По маршруту была преимущественна низина, покрытая травой и снегом, а местами каменистая. Навигация не была сложной, но все, что стояло между нами и прибытием в пункт назначения, было потенциальными аргентинскими позициями. Я, как и все в вертолете, остро осознавал, что нас могут в любой момент обнаружить и сбить. Казалось, прошла целая жизнь, пока мы достигли точки назначения, но на самом деле полет на сверхмалой высоте длился всего двадцать минут. Мы приготовились к посадке – пока все хорошо. Земля была покрыта невысокой травой, а вокруг было разбросано несколько небольших валунов.

Первый патруль SAS, возглавляемый капитаном Олдвином Уайтом, быстро покинул вертолет, а Док помог выгрузить их тяжелые «бергены» на землю. Минуту спустя вертолет летел к нашей второй точке назначения, находившейся в 20 милях к северо-западу от Блафф-Коув. Время полета составляло менее десяти минут, и, как и на первом этапе, он был пройден на высоте около 20 футов над аналогичной местностью. После приземления патруль во главе с сержантом Джозефом Мэзером высадился с головокружительной скоростью, явно не желая находиться рядом с шумным вертолетом дольше, чем это необходимо. Поняв намек, Пит перешел в горизонтальный полет, повернув на северо-запад, чтобы как можно быстрее, но безопасно выйти за пределы места высадки обеих групп».

Полеты вертолетов 846-й эскадрильи к Фолклендам для высадки разведчиков продолжились и на следующую ночь, а затем происходили время от времени, когда нужно было произвести смену разведывательных групп на берегу.

Общую координацию действий спецназа на основании распоряжений бригадира Томпсона и коммодора Клэппа осуществлял прикомандированный к морскому штабу на авианосце «Гермес» полковник КМП Ричард Престон. В то же время у британцев отсутствовал единый штаб специальных операций. Каждая из разведывательно-диверсионных служб, Специальная авиадесантная (SAS) и Специальный лодочный эскадрон (SBS), была сама по себе.