Как это описывает полковник морской пехоты, в то время лейтенант, пилот 846-й эскадрильи, Ричард Хатчингс: «В 21:00 30 апреля я вышел на полетную палубу. Погода улучшилась, исчезли ураганные ветры и сильные волны последних нескольких дней, вместо этого все казалось устрашающе спокойным и мирным. Луна находилась в фазе первой четверти, и было немного облачно – хорошие условия освещения для работы ПНВ. Передо мной стояли три вертолета, готовые к нашему первому вылету к Фолклендским островам. Когда я начал предполетный обход вертолета, прибыла первая группа SAS, а через пару минут – вторая. Они погрузили оборудование через дверь кабины. Я никогда раньше не видел таких тяжеленных «бергенов», и Доку [бортоператор капрал КМП Майкл «Док» Лав] нужно было задействовать большую часть своих мускулов, чтобы переместить их снаряжение в заднюю часть вертолета. Наблюдая, как он изо всех сил пытается загрузить вертолет, я задавался вопросом, сделали ли мы с Питом [первый пилот лейтенант флота Питер Имри] достаточную поправку на общий вес снаряжения при расчете полезной нагрузки вертолета; это мы узнаем достаточно скоро. Наши пассажиры прочно устроились внутри, двигатели были запущены, и все системы приведены в действие к назначенному времени взлета, в 21:30. По сигналу пост управления полетами предоставил навигационные данные, как это неоднократно практиковалось во время наших тренировочных вылетов, но теперь все было по-настоящему. Я зафиксировал нашу позицию в TANS [навигационная система вертолета], и все три вертолета вылетели в темноту. Операция «Саттон» шла полным ходом.

«Операция «Саттон» было кодовым обозначением действий на берегу, включая разведывательные рейды войск специального назначения перед высадкой морского десанта. Той ночью эскадрилья доставила на Восточный Фолкленд четыре патруля спецназа по четыре человека каждый из состава SAS и SBS, в т. ч. мой вертолет – два патруля. Через пять минут после взлета мы приняли хорошо отработанное построение, идя на скорости 100 узлов и высоте 50 футов [185 км/ч, 15 м]. Расстояние до берега, которое предстояло пролететь, составляло 80 морских миль. С учетом усиливающегося встречного западного бриза это должно было занять почти один час пятнадцать минут. После пятнадцати минут полета пришло время для нашей первой технической проверки данных навигационной системы. Я проверил показания TANS, которые Док, в свою очередь, передал по радио Колину Таттерсоллу, бортоператору ведущего вертолета; другой вертолет быстро последовал его примеру. Отсутствие сигнала от ведущего вертолета через пару минут означало, что навигационная система в норме. После тридцати минут полета настало время второй проверки, и именно тогда мы впервые увидели Восточный Фолкленд. Если глядеть без очков ПНВ, вокруг вертолета было темным-темно – это обнадеживало, поскольку через ПНВ берег хорошо просматривался и в тот момент у меня возникло ужасное чувство, что мы так же хорошо видны всем на острове.