Отряд боевых кораблей под командованием кэптена Бэрроу вернулся на огневую позицию южнее мыса Пембрук. В 19:40 британские снаряды снова стали рваться на аэродроме и в расположениях 3-го и 25-го пехотных полков. Затем огонь был перенесен на гору Сэппер-Хилл, где располагалась РЛС AN/TPS-44. В 21:05 британцы добились накрытия, но при виде начавшегося пожара (на самом деле загорелась рядом стоявшая командно-штабная машина, а сама радиолокационная станция получила минимальные повреждения) слишком поспешно перенесли огонь на другую цель. В воинских частях, дислоцированных в районе аэропорта, в результате обстрела число убитых увеличилось до пяти. Всего же в эти сутки аргентинцы, включая летчиков сбитых самолетов, потеряли 17 человек убитыми и 29 ранеными.

От командования мальвинского гарнизона в штаб CTOAS снова полетели сообщения о неприятельском десанте. «В 19:37, – пишет Рубен Моро в книге „История Южноатлантического конфликта“, – Мальвины доложили о подходе c SSO, пеленг 155°, трех кораблей, которые в 19:43 приблизились на 14,5 морских миль. К 20:39 штаб генерала Менендеса оценил намерения противника как вертолетную высадку к юго-востоку от взлетно-посадочной полосы с целью ее захвата. В 20:55 в разгар морского артобстрела вертолеты взлетели с кораблей на расстоянии от 5 до 12 миль. Но в 23:50 корабли отступили, и высадка десанта была прекращена. Темнота окутала острова, и обороняющиеся впервые облегченно вздохнули».

На самом деле шум вертолетных двигателей, повлекший очередную суматоху на позициях аргентинских войск, означал, что британцы продолжили заброску своих разведывательно-диверсионных групп. Для этого главные силы TG 317.8 заняли позицию в восьмидесяти морских милях северо-восточнее Порт-Стэнли. Всего же между 30 апреля и 2 мая на острова было высажено восемь разведывательных патрулей из состава эскадрона G 22-го полка SAS и два из состава SBS.

Доставку разведгрупп на берег осуществляли вертолеты «Си Кинг» HC.4 из состава 846-й морской эскадрильи, четыре машины которой перед отправкой в Южную Атлантику были оборудованы новейшими американскими системами ночного видения. Однако экипажи не имели возможности в полной мере их освоить, довольствуясь лишь кратким курсом обучения; также на вертолете не было навигационного радара, бортовой ИК-системы переднего обзора и тем более электронных карт. Как пишет Седрик Делвз в своей книге «Через разгневанное море: SAS в Фолклендской войне», майору Юэну Хьюстоуну, командовавшему эскадроном G 22-го полка, и его людям пришлось наладить тесный контакт с вертолетчиками: «Каждый маршрут должен был быть тщательно спланирован и ориентирован с кропотливой точностью с использованием бумажных карт и визуальных ориентиров. Но их усилия окупились, значительный вклад, по большей части оставшийся незамеченным, еще один пример того, что военно-морские силы могут делать» (редчайший случай, когда офицер SAS выразил похвалу представителям другого воинского формирования).