В общей сложности с ремонтом левого заднего провозилась около пяти часов. Нашлась герметизирующая лента для полевого ремонта таких пробоин. Что интересно, она предназначена для герметизации трещин. Отрезал по длине необходимый кусок, налепил поверх трещины как заплатку, подождал, пока материал затвердеет, и готово. А тут дырища размером с мою голову, любую заплатку сорвёт внутренним давлением.

Пришлось полностью снимать остатки декоративного обтекателя и наматывать ленту поверх в несколько слоёв. Ну, как будто бинтовала рану на руке. Извела все запасы этой самой ленты и потом ещё ждала больше трёх часов, чтобы материал затвердел. Но сначала хорошо пропотела, пока стаскивала камни, собирая их в кучу, чтобы вообще добраться до повреждённого места.

Помните подъёмник в шлюзе? Так вот, я сделала открытие о его вторичном предназначении. С его помощью мне легко и просто удалось добраться до верхней части двигателей. Они ж высоко расположены, хрен допрыгнешь и уж точно не зависнешь рядом. А специальной стремянки, как в техническом ангаре Пскова, тут не наблюдалось.

Лезть на «крышу» машины понадобилось для осмотра повреждений верхнего ротора первой ступени правого переднего двигателя. Там всё предсказуемо было. Прямое попадание ледяной глыбы сломало защиту и повредило часть лопаток ротора. Некоторые вообще пропали. Как не засосало внутрь, ума не приложу. Вот автоматика и остановила ротор во избежание вибрации. Будь у меня запасной, заменить его не составило б труда, в условиях технического ангара, конечно же. Но и так, наверное, смогла бы справиться при помощи собственного визга, надрывного писка и какой-то матери: хреновина-то громоздкая и тяжёлая, полтора метра в диаметре. Беда в том, что нет в запасе такой детали.

Не знаю имени конструктора, но памятник от меня лично этот человек точно заслужил. Потому что даже я, не имея всех необходимых технических знаний и навыков, справилась в итоге. Умудрилась программно, через интерфейс пилота, отключить работающий верхний ротор первой ступени на левом переднем двигателе, чем уравновесила тягу слева и справа.

А пока затвердевала герметизационная лента, колупалась с грузовым отсеком. Сначала люк, чтобы получить туда доступ, не могла открыть, а когда с грехом пополам, с матом и прочими выражениями справилась, ещё пришлось демонтировать морозильное и грузовое приспособления. И если система шоковой заморозки, совмещённая с рефрижераторным оборудованием, всё равно была разрушена вследствие прямых попаданий огромных ледяных шаров, то всё, что относится к грузовым устройствам, сохранилось без особых повреждений.