Часть 3. Таймлайн. Глава 4

Часть 3. Таймлайн. Глава 4

ГЛАВА 4

Май 1828 года

Год назад с конструкторскими бюро я поделился своими и заимствованными из смартфона соображениями, схемами и чертежами перспективных с/х орудий и машин. После года напряжённой, но надо сказать весьма плодотворной работы, были получены первые наглядные результаты. Экскурсию для меня и министра с/х и АПК проводил вместе с несколькими инженерами-изобретателями глава бюро сельхозмашиностроения Василий Гурьев.

Надо отметить, что состав КБ-1 сложился весьма примечательным. Правой рукой Гурьева являлся выходец из крестьян, бывший штабс-капитан Дмитрий Загряжский, в РИ один из изобретателей гусеничного движителя. И здесь он уже успел получить привилегию, признающую за ним первенство на «Подвижные колеи». Загряжский самостоятельно, без всяких подсказок со стороны, изобрёл всю сложную систему гусеничного аппарата, подрессорил свою гусеницу и создал механизм натяжения. Сейчас, находясь на хорошем госфинансировании, вместе с набранными им единомышленниками – Линденвальдоми и Янкевичем работал над проблемой поворотливости гусеничного хода.

Здесь надо отметить, что конструкторское бюро теперь у нас было не одиноко. Зимой этого 1828-го года при МинПроме появилось ещё несколько КБ разной направленности.

В КБ-2 рулили вызванные из Нижнего Тагила семейство Черепановых происходящие родом из Демидовских крепостных рабочих . Отправлять их в заграничные командировки для «просмотра машин» я посчитал лишним (тем более Ефим в Англии уже успел побывать), в России к данному времени были паровые машины как собственного производства (изготовлялись под руководством К.К. Гаскойна на Александровской мануфактуре с 1805 г., и на заводе Берда с 1800 г.), так и импортные. «Слил» Черепановым интересную информацию со смартфона, касательно дальнейшего развития паровых машин, станков и паровозов. Так как возглавляемое Черепановыми бюро, как несложно догадаться, корпело над усовершенствованием паровых двигателей, строительством паровоза и паровых тракторов.

Петербургский двигателестроительный завод (бывшая Александровская мануфактура и будущий Обуховский завод) был перепрофилирован с производства прядильных машин, бумажной пряжи и прочих тканей (их производство было перенесено в Новгород) на выпуск новой для себя продукции – локомобилей – мобильных паровых двигателей поставленных на колёсную тележку, которую конной тягой можно было перевозить в любое место. Эти передвижные двигатели помимо промышленности, по моим планам должны будут найти широкое применение в том же сельском хозяйстве для привода молотилок, веялок и других машин.