Помимо такой «необузданной любвеобильности», закончившейся, как говорят, заболевание сифилисом, писал А. Дмитриев, «шариф ‘Али предавался еще и пьянству». На утверждении его шарифом после смерти шарифа ‘Ауна настоял генерал-губернатор Хиджаза Ахмед Ратиб-паша, находившийся с семьей этого шарифа в родственной связи (155);

Согласно донесениям русских дипломатов, в поборах паломников участвовал и этот самый мушир Ахмед Ратиб-паша. 20 марта, сообщал М. Никольский (23.05.1905), в Джидду прибыл генерал-губернатор Хиджаза Ахмед Ратиб-паша — «для сбора полагавшегося ему бакшиша с только что окончившегося хаджжа». Всем здесь известно, что генерал-губернатор Хиджаза получает, притом «почти гласно, с каждого паломника по турецкой лире» (156);

— отсутствие должной организации доставки паломников морским путем в Святые земли и обратно тоже являлось, по мнению русских дипломатов, одной из бед мусульман-пилигримов. «Порты Красного моря, Джидда и Ямбо [Йанбу], — говорится в донесении М. Никольского (25.03.1905), — являются гаванями двух Священных городов, куда ежегодно стекается со всего мира не менее 50 тысяч паломников-мусульман. Из этого числа хаджей в среднем 10 тыс. чел. … приходится на долю русскоподданных мусульман Средней Азии, Кавказа, Крыма, Волги, Урала. …Едва ли можно признать нормальным положение дел, когда 3/4, если не больше, паломников из России перевозится в Джидду, Ямбо [Йанбу] и обратно на скверных, преимущественно английских, турецких и египетских пароходах».

Паломники из России, писал М. Никольский, добирались сначала до Александрии на пароходах РОПиТ. Оттуда следовали в Суэц, по железной дороге, где пересаживались на суда, шедшие в Джидду. От Александрии или Порт-Саида «их везли до Суэца по … целой неделе, оставляя на маленьких глухих станциях без воды и пищи».

Из Александрии, извещал посла в Константинополе В. фон Циммерман (28.04.1903), «по соглашению с „Товариществом Магри, Рини и Компания“, в котором будто бы участвовал и сын агента РОПиТ в Александрии, паломников везли по железной дороге в Суэц. Им не давали даже товарных вагонов; сажали на открытые платформы, держа на промежуточных станциях по целым дням под палящим солнцем. Короткий сравнительно проезд из Александрии в Суэц (не более 8 часов) совершался за 10–15 дней. В Суэце пилигримов помещали на плохонькие, грязненькие пароходики … которые черепашьим ходом доставляли их в Ямбо [Йанбу] и Джидду» (156*)

В портах Джидда и Ямбо [Йанбу], рапортовал М. Никольский, «образовалась и процветает небольшая группа дельцов-хищников, монополизировавших в своих руках перевозку поклонников». Благодаря бакшишам и подкупам, они пользуются «полным содействием местной турецкой администрации. Эти господа устроили здесь нечто вроде негласного синдиката. …У дверей конторы этого синдиката во время продажи билетов паломникам на обратные пароходные рейсы дежурят турецкие солдаты. Цены на билеты синдикат устанавливает произвольные». Когда в порты Джидда и Ямбо [Йанбу] заходят пароходы, принадлежащие компаниям, не входящим в синдикат, то он тут же «сбрасывает цены на билеты до минимума, и тотчас же поднимает их выше прежнего после ухода чужих пароходов».