Прибыв на Ормуз и погрузив товары на суда, рассказываает Марко Поло, мореходы Прибрежной Аравии накрывали их кожами домашних животных, возводили сверху деревянные настилы, размещали на них лошадей и везли на продажу в Индию.

Дерево для строительства парусников доставляли из Индии. Для изготовления мачт, киля и обшивки судов использовали мала-барский тик. Шпангоуты делали из местной акации. Среди народов Древнего мира, кто вслед за оманцами обратил внимание на мала-барский тик как на лучший материал для сооружения плотов для перевозки грузов по воде, были вавилоняне, активно торговавшие с Оманом. Плоты с установленными на них шалашами-рубками для лоцманов и кормчих они называли «домами на воде». Для доставки малабарского тика в Месопотамию вавилоняне нанимали «морских перевозчиков» из Омана.

Главные судостроительные верфи Омана, пишет в своем увлекательном сочинении «Страны и племена Персидского залива» С. Майлс, располагались в Матрахе и Суре. В большинстве своем плотниками на них трудились индусы из Кача (округ в штате Гуджарат). Использовали при строительстве веревочные дрели, пилы, молотки и тесла. Помимо тика (саджа в речи корабелов), пускали на сооружение судов и некоторые другие сорта деревьев (пуну и джеквуд). Везли их из Малабара. Тросы и канаты из волокон пальмовых деревьев изготавливали в Матрахе. Паруса вначале плели из ветвей пальмового дерева сорта ал-мукл. Лучшими холстовыми парусами во всех землях Прибрежной Аравии считались бахрейнские. В Омане их делали в основном в Сухаре и Маджисе (деревня на побережье Эль-Батины, между Сухаром и Шинасом). Суда строили трех типов: океанские – бумы; морские – бугалы, и прибрежные – самбуки, займасы и баданы. На бугалах ходили в порты Индии, Китая и Восточной Африки. Бумы использовали для плаваний в порты Персии, Красного моря и Персидского залива. В прибрежных водах Маската спросом пользовались легкие челноки хури, а у побережья Эль-Батины – шаши. Военный флот Омана, равно как и флотилии пиратов в шейхствах Договорного Омана состояли из судов доу и кальба. Некоторые из пиратских доу, длиной, порой, в 140 футов, имели на борту 40-50 орудий и команду флибустьеров в 400 человек[548]. На судах типа доу пираты чаще всего совершали морские газу, то есть набеги, на приморские города и села.

Военные корабли мореходы-аравийцы, будь то в Маскате, Сухаре или Ра’с-эль-Хайме, называли словом «гураб», что значит «ворон». Транспортные суда именовали словом «хамама», то есть «голубь». Быстроходные и маневренные парусники величали «птицами» («таира»). Все их, в свою очередь, делили на разряды; и от цели предназначения давали то или иное наименование (всего порядка 80-ти).