А что же в краткосрочной перспективе? Очевидно, правительства одобрят массовое распространение автономного транспорта только тогда, когда он станет «безопаснее людей». Ежегодно в автокатастрофах погибает 1,35 миллиона человек. Таким образом, внедрение любой новой ИИ-технологии в этой сфере должно сопровождаться четкими доказательствами, что она как минимум не опаснее водителей-людей.

После первоначального варианта «безопаснее человека» ИИ продолжит учиться на основе все большего количества данных и, соответственно, совершенствоваться. Так что лет через десять количество смертей на дорогах в 1,35 миллиона человек может показаться нам страшным сном.

Специалистами подсчитано: среднестатистический американец управляет автомобилем восемь с половиной часов в неделю. В будущем мире беспилотного транспорта люди вернут себе эти часы и смогут использовать их более рационально. Производители оборудуют салоны автомобилей для удобной работы, общения, игр и даже для сна. Большая часть автономных машин будет использоваться в режиме райдшеринга[79] и уменьшится в размерах — ведь мы, как правило, делим автомобили с одним, максимум с двумя людьми. Но даже одноместный автомобиль может быть комфортным — с откидывающейся спинкой сиденья, холодильником с напитками и закусками и большим дисплеем.

Больше данных — лучше ИИ; большая автоматизация ведет к большей эффективности, активное использование транспорта способствует снижению затрат, увеличение свободного времени людей — повышению продуктивности их жизни. Одним словом, возникнет что-то вроде взаимоусиливающего добродетельного круга, благодаря которому люди станут все охотнее и быстрее переходить на автономные транспортные средства.

По мере усиления автоматизации беспилотные автомобили смогут играючи связываться друг с другом — мгновенно и безошибочно. Например, пробив колесо, автомобиль тут же сообщит всем вокруг: держитесь от меня подальше. Если машина в плотном потоке покажет окружающим свою точную траекторию, то соседние авто смогут сократить боковую дистанцию до считаных сантиметров, и это не создаст риск столкновения.

Когда пассажир очень спешит, его машина может «замотивировать» другие авто (скажем, предложить немного денег из кармана пассажира) — и они пропустят ее вперед.

Все названное приведет к формированию инфраструктуры, в основном состоящей из ИИ-водителей, и поездки водителей-людей станут считаться небезопасными, а то и вовсе незаконными. Человек способен сесть за руль в нетрезвом виде — а ИИ нет. По всей вероятности, со временем появление водителей-людей запретят на дорогах общего пользования; возможно, сначала на автомагистралях и в центре больших городов. И тогда люди, которые обожают ездить за рулем, станут предаваться любимому увлечению примерно так же, как сегодня это делают любители верховой езды — в специальных местах и зонах.