Комитет Севера также полностью усвоил новую риторику: его члены признавали регулярное сообщение вдоль всего побережья Ледовитого моря частью ленинской национальной политики (Ленинская… 1934: 7). Ближе к середине 1930‐х гг. Скачко активно выступал за развитие морского транспорта как решение основной проблемы в реконструкции хозяйства местного населения (Скачко, 1934: 54–55). Б. М. Житков призывал продвигать СМП не с помощью экспедиций, а легкими судами, приписанными к «примитивным портам в речных устьях», и развертыванием оседлых пунктов для судовых баз и береговых станций (Житков, 1933). Особые надежды возлагались на вторую пятилетку, когда регулярное морское сообщение будет установлено вдоль всего Арктического побережья.
Пересмотр роли транспорта быстро отразился в официальной политике. В июле 1934 г. постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР предоставило ГУСМП полномочия по управлению всеми хозяйственными предприятиями, располагавшимися на огромной азиатской территории севернее 62‐й параллели (О развитии… 1934: 32).
Тем не менее П. Г. Смидович продолжал называть транспорт наиболее «узким местом» в освоении Севера и развитии хозяйства коренного населения. Для решения этой проблемы он предлагал развернуть сеть моторных промыслово-транспортных станций, которые обслуживали бы рыболовецкие и морзверобойные объединения и низовые органы советской власти. По его мнению, основную роль в этом деле должно было играть ГУСМП (Смидович, 1934: 5–7, 8). Этой же позиции придерживался и А. Е. Скачко, который резко критиковал Главное управление, не уделявшее внимание коренным народам: