Важным противоречием является дисбаланс между быстро меняющимися ледовыми свойствами СМП и СМТК (и в целом, и на отдельных участках акватории), которые критически важны для учета при курсе на круглогодичную навигацию, и архаичными отечественными навигационными возможностями мониторинга ледовой обстановки со спутниковой группировки. Российские спутники не обеспечивают отчетливости снимков ледовой обстановки при облачности, используются космоснимки японских спутников, но и они не могут обеспечить нужную частоту и регулярность мониторинга в силу дороговизны «оптовых закупок». Однако анализ спутниковых данных для оценки и прогноза ледовой обстановки на трассе СМП – это не только сами спутники: нужны центры обработки, специалисты, способные «читать» эту информацию. В современную цифровую эпоху реального цифрового двойника СМП и СМТК Россия в морской Арктике не имеет.
Компании, как, например, «Газпромнефть», создают собственную корпоративную систему цифрового сопровождения судов в морской Арктике «Капитан», которая ни по масштабу охвата, ни по широте решаемых задач не может стать заменой государственной.
Для новых технологий и новой быстро меняющейся климатической реальности, на которую уже настроены технические решения и в добывающей промышленности, и в конструктивных особенностях судов усиленного ледового класса и новых ледоколов, современных неповоротливых навигационных возможностей абсолютно недостаточно361. Так возникает еще одно острое противоречие между продвинутыми техническими и маневровыми возможностями современных судов усиленного ледового класса и архаичными системами навигации, мониторинга и прогнозирования ледовой обстановки, которые пока неспособны давать достоверные и точные данные по конкретной ледовой микрообстановке.
Северный морской путь – это технологии судов и технологии навигации (мониторинга), два разных вида технологий, которые сложно взаимодействуют друг с другом и развиваются каждая по своим особенностям. Технологии судов воплощают инженерные инновации, передовые для современной эпохи технические решения, и не очень зависят от сетевых компьютерных технологий и современных средств и способов передачи данных. С другой стороны, технологии навигации обладают совершенно другой природой: они зависят от больших данных, спутниковых данных, мониторинговых систем. Продвинутые технологии навигации способны умной проводкой во льдах уменьшить нагрузку на «железо» транспортных судов. Обеспеченная цифровой навигацией умелость маневрирования может компенсировать недостаток «ледового класса».