В реальности, однако, технический прогресс на транспортных судах ледового класса опережает возможности навигации: приходится, наоборот, «потертым железом» ледокольной и судовой обшивки расплачиваться за ошибки навигации.

Особенность современного этапа эксплуатации Северного морского пути по сравнению с советским временем состоит в том, что нагрузка на сервис, его сравнительная роль в обеспечении эффективной проводки судов значительно возросла. Под арктическим морским сервисом понимается специфический взаимосвязанный комплекс служб наземного и спутникового мониторинга; навигационно-гидрографического, гидрометеорологического, ледокольного и другого обеспечения; систем комплексной безопасности морского судоходства, в том числе комплексных аварийно-спасательных центров, нацеленный обеспечить устойчивое безопасное плавание судов по СМП. Внутри арктического сервиса можно отдельно обособить наукоемкий морской сервисный комплекс, который включает морскую геологоразведку, волоконно-оптические и спутниковые системы связи, системы подвижной радиотелефонной связи и беспроводного доступа к информационной и телекоммуникационной сети Интернет и другие элементы.

Если раньше основные надежды связывались с наращиванием мощности ледоколов, их массы, чтобы обеспечить «конвейерными» методами раскалывание льда, то сейчас надежды связаны с обеспечением «умной» маневренности транспортных судов и ледоколов на трассе СМП, которая невозможна без «умного» навигационного сервиса (прежде всего мониторинга в реальном времени и прогноза ледовой обстановки). Как указывают эксперты: «Навигация на СМП обеспечивается не лобовым штурмом ледоколами ледовых массивов, а оптимальной проводкой по полыньям и разводьям. Ледоколы должны бить только ледовые перемычки»362.

Еще одно крупное противоречие в современном процессе трансформации морской логистики состоит в разной скорости изменений: предельно высокой по наращиванию грузопотока по трассе СМП и предельно медленными изменениями качественной сервисной составляющей, прежде всего по навигационному (мониторинг и прогноз ледовой обстановки – даже Министерство обороны РФ не имеет надежных и достоверных карт ледовой обстановки в арктических морях, гидрография – сведения про гарантированные глубины, мобильная и интернет-связь на большинстве акваторий СМП отсутствует), но также портовому. Интенсивность плавания все время возрастает – а адекватное обеспечение и сопровождение навигации значительно отстает.