Абсолютно новым элементом морской логистики арктических проектов стали многочисленные и технологически разнообразные стыковочные производственно-транспортные узлы, которые каждая ресурсная компания создает в Арктике для экономии затрат и быстроты перевалки/транспортировки добытых природных ресурсов.

Первые такие узлы появились еще в 1990‐е гг., когда начался процесс активного экспериментирования малыми и средними компаниями-операторами с погрузкой и разгрузкой нефти и газоконденсата с берега на танкер в отсутствие портов и терминалов, в ледовых условиях по временным трубопроводам, для последующей транспортировки. Тогда же малые фирмы отрабатывали прямые, танкерами ледового класса и фидерные, танкерами-челноками ледового класса и потом линейными танкерами с перевалкой нефти от первых вторым в Кольском заливе, схемы экспортных поставок нефти. Фидерная схема оказалась менее затратной, и потому в дальнейшем организационно оформленные к концу 1990‐х гг. вертикально-интегрированные нефтегазовые компании уже применяли именно ее.

Эта схема стала работать с созданием Мурманским морским пароходством первого рейдового перевалочного комплекса в Кольском заливе. Она предполагала установку в заливе танкера-отвозчика, дедвейтом не менее 100 тысяч тонн, в который танкеры-челноки доставляли нефть. По заполнении он отправлялся в рейс356.

Для реализации фидерной схемы компании создают стыковочные узлы двух типов: в месте добычи и в месте перегрузки с судов усиленного ледового класса на обычные. Стыковочные узлы в месте добычи создаются ввиду мелководья арктических морей и невозможности для крупных танкеров подойти прямо к берегу. «Лукойл» первым среди крупных компаний, используя опыт и наработки малых компаний 1990‐х гг., создал круглогодично работающий стационарный морской ледостойкий отгрузочный терминал (СМЛОП) «Варандей» в Печорском море в 2008 г. в 20 километрах от берега.

Опыт «Лукойла» был подхвачен компанией «Газпромнефть», которая в 2016 г. ввела в районе мыса Каменный свой круглогодичный, вынесенный в море погрузочный терминал «Ворота Арктики» для перевалки нефти месторождения Новый Порт. Танкеры-челноки выполняют круглогодичные рейсы с новопортовского месторождения и платформы Приразломная в Кольский залив для перевалки через рейдовый терминал «Газпромнефти» «Умба» («Рейдовый перевалочный комплекс НОРД») для дальнейшей транспортировки в Роттердам357.

Практически каждая компания, которая использует суда усиленного ледового класса, имеет такие перевалочные комплексы в Кольском заливе. Большинство из них являются мобильными (плавучие баржи, танкеры и др.). НоваТЭК проектирует такой рейдовый перевалочный комплекс с газовозов усиленного ледового класса на обычные в районе Камчатки.