Другая инновация в морской логистике состоит в очень вариативном, в зависимости от конкретных условий ледовой обстановки на маршруте от ресурсного проекта до выхода из СМП, сочетании судов усиленного ледового класса и ледоколов. Опрометчиво считать, что масштабный переход к использованию транспортных специализированных крупнотоннажных судов усиленного ледового класса, который ресурсные корпорации осуществили на своих новых проектах в морской Арктике358, ознаменовал тотальный отказ от использования ледоколов вообще и самых мощных атомных ледоколов в частности359.

Схема караванной ледокольной проводки во льдах советского времени эксплуатировала внешний эффект экономии на масштабе и была универсальной в том смысле, что в одном караване могли быть самые разные суда, с разной продукцией. Эта схема предусматривала возможности создания различных позитивных экстерналий в виде попутной транспортировки незапланированных грузов и пассажиров. Можно сказать, что все идущие за первым транспортным судном в караване другие суда использовали эффект своеобразной экстерналии от созданного морского канала.

С другой стороны, схема одиночного прохода специализированного судна усиленного ледового класса эксплуатирует внутренний эффект экономии на масштабе самогó размера судна (оно теперь существенно больше, чем в первой схеме). Достоинствами этой схемы являются скорость доставки, гибкость маршрутирования, неизбежная адаптированность судна и специализированного причального терминала. Минусы для Арктики состоят в том, что в такой схеме невозможны позитивные экстерналии, например когда ледокол или сухогруз попутно берет на борт пассажиров и их грузы: никакие отступления от специализированного регламента просто невозможны. А форс-мажорные ситуации морской Арктики могут это потребовать.

Имеет место беспримерная по сравнению с индустриальной эрой гибкость во взаимодействии новых судов ледового класса и ледоколов. Компании стремятся минимизировать посуточное использование атомных ледоколов для экономии своих издержек, но полностью отказаться от их услуг при работе на азиатских рынках не могут: в отличие от западного восточный сектор СМП существенно суровее, сезонные и многолетние льды сохраняются здесь на отдельных акваториях многие месяцы.

Но революционный поворот от индустриальной схемы использования обычных судов-транспортников в караване с другими судами под лидерством атомохода – к судам усиленного ледового класса (Arc 7 и Arc 8 в перспективе) происходил на фоне преобразования и самих прежних «индустриальных» ледоколов. Новая философия хозяйствования, ориентированная на всемерное использование преимуществ маневренности, проявилась и здесь.