Даже в сложных ситуациях, а их хватало, отец старался не обращаться напрямую к Л.П., помня его совет, но таких случаев практически не было. Хорошо запомнил отец еще один совет Л.П.: «Опирайся на тех людей, которые реально все делают, веди себя с ними так, чтобы они не считали тебя большим начальником, “шишкой”, а своим товарищем, с которым делают одно дело, тогда в случае нужды они могут помочь, подсказать».

Так и случилось однажды – во время испытания три ракеты подряд, не долетев до цели, срывались в пике. Назначили комиссию, которая должна была установить причину таких неудач. Вывод комиссии был однозначен: причина аварии – недоработанная система управления. Кто виноват? Естественно, главный конструктор Серго Берия, а это не шутки, могли обвинить во вредительстве, не глядя на родственные связи, а может быть, именно из-за них, ведь в то время как раз раскручивалось так называемое «Мингрельское дело». На папино счастье, один из техников подсказал отцу, что, скорее всего, во время полета при определенном положении воздушный поток ударял в корпус автопилота и тот сбоил. Проверили, быстро внесли необходимое исправление в конструкцию и испытание успешно завершили.

Много нервотрепки доставляли отцу и кадровые вопросы. Среди специалистов, которых он привлекал для работы в СБ-1, были люди с «неудобными» биографиями. Тот же Кисунько, отца которого раскулачили и выслали из Украины, а потом расстреляли, или Александр Андреевич Расплетин – будущий академик и главный конструктор зенитно-ракетного комплекса, его отец, купец из Рыбинска, в 1918 году был расстрелян…

Моего отца не раз вызывали в Орготдел ЦК, обвиняли, что он укрывает сомнительных людей, место которым – не в секретной организации, а в лучшем случае в закрытой «шарашке». Отец всегда поступал так, как учил его Л.П.: не сдавай ни одного из своих сотрудников, иначе съедят. Поддаваться нельзя. В крайнем случае ссылайся на то, что без этих специалистов не сможешь гарантировать сроки выполнения государственного задания.

Для отработки системы управления филиал ОКБ-155 создал пилотируемый самолет, первый полет на котором совершил летчик-испытатель Амет-Хан Султан. Кроме него пригласили Сергея Анохина, Василия Павлова, Федора Бурцева. После взлета и отрыва крылатой ракеты от носителя летчики должны были навести ее на корабль-цель, затем сделать разворот и посадить машину. Испытания проводили в Крыму на аэродроме со специально удлиненной взлетно-посадочной полосой. Риск был очень велик из-за высокой посадочной скорости самолета, но благодаря мужеству и мастерству летчиков удалось сэкономить и время, и сотни самолетов-снарядов. Летчики Анохин и Павлов были удостоены звания Героев Советского Союза.