Сброс бомбы должен был осуществляться истребителями «Даггер» на скорости примерно 950 км/ч, а штурмовиками «Скайхок» – 800 км/ч. Это означало, что при бомбометании с дистанции 500 метров самолет и летящая по снижающейся траектории бомба, лишенная тормозного устройства, расстояние от точки сброса до цели проскакивали за две секунды. Бомба поражала корабль либо слету, либо отрикошетировав от водной поверхности. Для увеличения времени падения бомбы, чтобы ее взрыватель успел встать на боевой взвод, а самолет уйти на безопасное расстояние, применялось тормозное устройство в виде парашюта.

Воплощая избитый афоризм, что все новое – это хорошо забытое старое, избранная аргентинцами тактика фактически подразумевала обращение к опыту топмачтового бомбометания времен Второй мировой войны, только на значительно больших скоростях. И что бы там ни писали впоследствии ветераны аргентинской морской авиации, учившие сухопутных пилотов летать низко над морем, что такие атаки отрабатывались ими в течение всех предшествующих десяти лет, эта тактика существенно отличалась от широко распространенного в то время бомбометания с кабрирования. Хотя и там, и тут выход на цель осуществлялся с бреющего полета, бомбометание с кабрирования плохо подходило для атак кораблей, оснащенных современными ЗРК, поскольку с большой степенью вероятности было чревато сбитием самолета в момент набора высоты для сброса бомб и при отходе от цели. Преимущество же принятой тактики состояло в том, что атака совершалась в «мертвом секторе» ЗРК «Си Дарт». Также этот метод обеспечивал более простое прицеливание и, соответственно, достижение большей точности, чем при бомбометании с кабрирования или пикирования.

Аргентинские летчики отнеслись к отработке новой тактики со всей серьезностью. Однако, помимо высоких требований, которые такой способ бомбометания предъявлял к уровню выучки летного состава, с чем аргентинцы в основном справлялись, существовала проблема и иного, инженерно-технического характера, ставшая в ходе этой войны настоящим проклятьем их военно-воздушных сил. Маловысотное бомбометание требует использования специальных, как их иногда называют, штурмовых авиабомб и/или соответствующих настроек взрывателей. Было бы неверным утверждать, что в Фуэрса Аэреа этому не уделяли внимания, а тем более не были осведомлены о существовании проблемы. В службе вооружений управления материально-технического обеспечения Главного штаба ВВС держали ее на контроле и настойчиво искали выход, экспериментируя с различными типами взрывателей и их установками. Непосредственно занимался этим вопросом майор Луис Рикардо Давила, начальник инженерного отдела.