Для самой лодки последствием плавания на перископной глубине в штормовом море стало повреждение антенны спутниковой связи и несущей ее выдвижной радиомачты. Для осуществления ремонта погнутой и заклиненной радиомачты и временного демонтажа поврежденной антенны пришлось целую ночь 20/21 апреля и часть утра провести в надводном положении в неспокойном море. Погода была настолько скверной, что верхнюю вахту убрали с мостика, а двум смельчакам, Стивену Митчеллу и Чарльзу Фою, орудовавшим слесарным инструментом наверху ограждения рубки, было сказано, что надевать спасжилеты нет смысла – если смоет за борт, то найти их не смогут. Поломку удалось устранить, но не полностью, в дальнейшем «Конкэрор» испытывал проблемы со спутниковой связью.

Лодка Рефорд-Брауна продолжала патрулировать в водах Южной Георгии до конца суток 22 апреля, а затем по приказу из Нортвуда взяла курс на северо-запад, к Фолклендам.

Воздушная разведка осуществлялась самолетами-заправщиками «Виктор» К.2. В британских ВВС эти вылеты именовались Maritime Radar Reconnaissance, или сокращенно MRR. Вообще-то, для выполнения подобного рода задач существовало специальное подразделение – 27-я эскадрилья, имевшая на вооружении самолеты «Вулкан» B.2 (MRR), но она находилась в процессе расформирования, тогда как базовые патрульные самолеты «Нимрод» не были оснащены средствами дозаправки в воздухе, поэтому функции дальних морских разведчиков пришлось возложить на воздушные танкеры. Четыре из пятнадцати «Викторов» 55-й и 57-й эскадрилий, которые начиная с 18 апреля стали прибывать на Уайдэвейк, были предварительно доработаны для ведения дальней морской разведки, для чего в придачу к имеющейся РЛС H2S получили пару среднеформатных фотокамер Винтен F.95 и инерциальную навигационную систему «Карусель».

«Когда нас в конце марта поставили в известность о предстоящей командировке на остров Вознесения, – рассказывает подполковник авиации в отставке Барри Нил, в то время майор, командир звена 57-й аэ с авиабазы Мархэм, – наша первая реакция была: „Вознесение? А это где?“ Поэтому прежде всего нужно было выяснить, где находится остров и как мы собираемся туда попасть. Второе затруднение возникло, когда нам сообщили, что наши начальные операции – морская радиолокационная разведка (MRR) – будут осуществляться ночью и потребуют дозаправок в воздухе. Короче говоря, у „Викторов“ K.2 командиры самолетов не были обучены ночной дозаправке. Но бывшие командиры „Викторов“ K.1 (и я в их числе) владели этим навыком, и десять первоначально отобранных для отправки на остров Вознесения экипажей каждый включал бывшего командира корабля К.1, старого и многоопытного»270. Еще одна проблема состояла в том, что для экипажей самолетов-заправщиков морская разведка явилась совершенно новой и незнакомой задачей. «За ведение MRR, – пишет Нил, – отвечала эскадрилья „Вулканов“ до ее расформирования. Нас не учили осуществлять MRR, но навигационное и радиолокационное оборудование у этих двух самолетах было почти идентичным, поэтому к каждому экипажу „Виктора“ прикрепили бывшего штурмана „Вулкана“ B.2 (MRR). У „Виктора“ имелось шестое (запасное) сиденье, но его сняли и заменили дублирующей инерциальной навигационной системой, заключенной в большой фанерный ящик. Штурманы с „Вулканов“ с их парашютами и рюкзаками с аварийно-спасательный комплектом вынуждены были часами терпеть „комфорт“ ящика ИНС по пути к району проведения разведки, а там они занимали место штатного штурмана».