Книга Нейдера была своевременной в том смысле, что у нее была аудитория, готовая слушать, и политики, которые были готовы действовать. Хотя в 1960-х годах в автомобильных авариях погибло не так много людей, как от сердечных приступов, рака и инсульта, они по-прежнему оставались основной причиной смерти американцев в возрасте до сорока четырех лет[574].

Еще одна блестящая идея, на полное воплощение которой ушло пятьдесят лет, заключалась в том, чтобы заставить владельцев автомобилей сдавать экзамен по вождению, прежде чем выпускать их на дорогу. Новым владельцам зачастую только продавцы показывали, как водить машину, а они вряд ли сказали бы, что не могут продать вам машину, поскольку вы водите недостаточно хорошо. Род-Айленд был первым штатом, который потребовал сдачи экзамена по вождению перед выдачей прав в 1908 году, тогда же, когда появилась модель Ford Model T. К 1930 году в двадцати четырех штатах для вождения уже требовались водительские права, хотя только в пятнадцати были обязательные экзамены по вождению. В 1959 году Южная Дакота стала последним штатом, который ввел требование о сдаче экзамена на водительское удостоверение, который поначалу был не особенно сложным.

К 1960 году было внесено множество улучшений в дизайн автомобиля: в стандартную комплектацию вошли стеклоочистители, зеркала заднего вида, индикаторы поворота, подголовники для предотвращения хлыстовых травм, складные рулевые колонки, гидравлические тормоза и приборные панели с мягкой подложкой. Безопасное стекло впервые было использовано в качестве лобового в 1927 году, чтобы предотвратить разрушение при ударе. В 1930-х годах GM начала проводить испытания на удар при столкновении, чтобы увидеть, что на самом деле происходит при ударах на различных скоростях. Позже в испытания включили специальные манекены, посадив их за руль. Преимущества улучшения конструкции автомобилей и строительства дорог, а также обучения водителей доказаны резким снижением смертности на дорогах к 1960 году (как показано на графике).

Многие достижения в области технологий безопасности автомобиля были изобретены в 1950-х годах, включая подушки безопасности, зоны деформации для поглощения энергии столкновения и дисковые тормоза. Трехточечные ремни безопасности с диагональным креплением через плечо, а также поясной ремень были изобретены Volvo в 1959 году, но поначалу были дополнительной опцией, и немногие владельцы платили дополнительные деньги за их установку. Поэтому Нейдер говорил не о том, что конструкторам автомобилей необходимо разрабатывать новые технологии безопасности, а скорее указывал, что компании не используют уже существующие.