Согласно уставу общества, доступ в него был открыт вовсе не всем русским подданным. Членами русского туринг-клуба не могли быть состоявшие на военной службе нижние чины и юнкера, лица, подвергшиеся ограничениям прав по суду, а также состоящие под надзором полиции, административные ссыльные и учащиеся в заведениях военного, морского и духовного ведомств. Кроме того, в общество не допускались велосипедисты-профессионалы – разрешалось участие только любителей! Участие дам в Русском туринг-клубе не возбранялось, однако они не могли быть избраны в правление и на другие руководящие должности.

Те, кто внес «значительный вклад в развитие туризма», избирались почетными членами общества, а уплатившие единовременный взнос в размере не менее полусотни рублей – пожизненными. Так, в начале 1900-х гг. среди почетных членов были министр путей сообщения Хилков, главный инспектор российских железных дорог Горчаков, а среди пожизненных – известный деятель спортивного движения граф Рибопьер.

Чтобы проводить экскурсии по крупным городам и отдаленным уголкам Российской империи, в том числе на Кавказ, в Крым, в Среднюю Азию, при обществе в 1907 г. создали комиссию «Образовательные экскурсии по России», а потом возникла Центральная экскурсионная комиссия при Московском учебном округе. Поставив во главу угла обеспечение комфорта во время путешествий и экскурсий, общество, по опыту зарубежных туринг-клубов, заключало договоры с владельцами гостиниц, где могли бы на льготных условиях останавливаться члены общества. Самыми первыми в России гостиницами, заключившими подобные договоры, стали отель «Эрмитаж» в Петербурге, гостиница Уткина в Царском Селе, гостиница Веревкина в Гатчине, «Славянская гостиница» в Тамбове и гостиница «Ориент» в Тифлисе.

Большинство членов общества являлись фотографами-любителями. Совершая поездки по России и за границей, они делали снимки, а потом обменивались ими. А за двадцать лет существования общества в нем скопилась громадная картотека фотографий России.

Средства общества (членские взносы, пожертвования, субсидии, доходы от литературных изданий, лекций и т. д.) составляли его «дорожный» и «путевой» капитал. Исходя из того, что в России были всегда «дороги плохи», а именно дороги, как провозглашал туринг-клуб, «это лучи света, проводники знания», «дорожный капитал» предназначался для постройки и ремонта автомобильных дорог и велосипедных дорожек. К примеру, на 1 января 1903 г. в этот фонд поступило 209 рублей, из них 50 рублей выделили на устройство велосипедной дорожки в предместье Риги.