Здание представит собой самостоятельный двухэтажный объем, центрированный относительно участка застройки. Просторный вестибюль станции с колоннами, облицованными розовым мрамором, перекроют высоким ступенчатым сводом.

Второй вестибюль построят в районе пересечения Тосиной улицы и Лиговского проспекта, у дома № 236.

«Боровая» будет пилонной станцией глубокого заложения. Авторы подземного зала – архитекторы А. А. Потехин и Н. В. Ромашкин-Тиманов.

Учитывая, что это место не имеет особых достопримечательностей, авторы решили выполнить архитектуру станции в современном стиле, без какой-либо четкой тематической привязки.

Выход в город планируется в одном из торцов. В центральном зале будет задел для коридора ко второму выходу (лестница через пути). Ранее рассматривалось создание еще одного задела для пересадочного коридора на планируемую станцию Кольцевой линии, но впоследствии от этой станции отказались.

Первый участок Красносельско-Калининской ветки завершается станцией «Каретная». Ее рабочее название – «Обводный канал-2». Официальное наименование «Каретная», связанное с ее расположением вблизи Каретного моста, присвоено 23 июня 2014 г. Кроме того, исторически район, где она появится, назывался Каретной частью. Топонимическая комиссия рассматривала и другие предложения: «Ямская», «Тамбовская», «Предтеченская», «Днепропетровская», «Американские мосты», от которых отказались. К примеру, посчитали, что название «Тамбовская» у населения связано с негативными ассоциациями. Вместе с тем название «Каретная», отсылающее к старине, будет сильно диссонировать с уже разработанным авангардным архитектурным решением станции.

Наземный вестибюль станции расположится около автовокзала на Обводном канале, хотя изначально выход на поверхность планировали устроить в сквере на пересечении Лиговского проспекта и Прилукской улицы.

Павильон из закаленного стекла планируется как отдельно стоящее здание, своей несимметричностью отсылающее к архитектуре конструктивизма. Основная задумка в оформлении – воссоздание процесса строительства метро. В частности, в центре наземного вестибюля будет построен металлический цилиндр с большим окнами, по своей форме напоминающий горнопроходческий щит, вышедший из земли и остановившийся на поверхности. Наклонный ход снаружи будет закрыт остекленным колпаком с огромной буквой «М» на торце.

Авторы проекта станции – архитекторы Б. А. Подольский, П. В. Малмалаев, создатели станции «Обводный канал».

«Каретная» – колонно-стеновая станция глубокого заложения. Оформление подземного зала простое, строительными материалами вместо мрамора и гранита станут металл и бетон. Невысокие массивные серые колонны, отделяющие зал от платформ, будет венчать полоса синего матового стекла, за которой спрячут светильники. На полу выложат логотипы Петербургского метро.