Интенсивное таяние морского льда и уменьшение площади акваторий, покрытых многолетним льдом, создают в российской Арктике новую реальность. В 2010‐е гг. здесь начали реализовываться несколько крупных ресурсных проектов, опирающихся на морскую логистику СМП, абсолютно невозможные еще несколько десятилетий назад.
НОВАЯ ФИЛОСОФИЯ ХОЗЯЙСТВА КАК ЕДИНСТВО НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ И ИНСТИТУТОВ
НОВАЯ ФИЛОСОФИЯ ХОЗЯЙСТВА КАК ЕДИНСТВО НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ И ИНСТИТУТОВ
Работа С. Булгакова по философии хозяйства (Булгаков, 1990) дает нам возможность с максимально общих позиций охарактеризовать тот новый технико-экономический уклад, который в последние десятилетия возникает в российской Арктике, в ее производственно-логистической системе, важнейшей частью которой является СМП. Для этого было проведено обобщение содержания десятков новых ресурсных проектов, развертывающихся или запланированных к реализации в российской Арктике, трех основополагающих стратегических документов по развитию Арктической зоны Российской Федерации352, инновационных проектов представителей малого и среднего бизнеса арктических территорий России.
Результатом стало отчетливое понимание «философии» возникающей новой хозяйственной эпохи в российской Арктике: водные/воздушные среды, космическая автономность, мобильность (маневренность) и гибкость. Первое означает опору на такие производственные и логистические решения, которые обеспечивают минимальное трение о земную поверхность (можно сказать, «бесконтактность» к суше). Это объясняется многочисленными причинами: возросшими экологическими требованиями и нулевой терпимостью к загрязнению окружающей природной среды и антропогенному отчуждению обширных массивов сухопутных земель; изменениями климата, которые делают водную, прежде всего морскую, среду Арктики более дружественной для хозяйственной деятельности; угрозой деградации вечной мерзлоты при новой хозяйственной активности на суше, необходимостью устанавливать термостабилизаторы и сваи при работах с вечной мерзлотой на суше. Казавшиеся ранее фантастическими проекты струнного транспорта Юницкого, аэромоста между аэропортом Угольные Копи и городом Анадырем353, на самом деле полноценно воплощают эту философию «бесконтактного» движения. А уже реализованные и обсуждаемые проекты «плавучих» заводов, обогатительных фабрик-барж на деле подтверждают правоту этой новой хозяйственной философии. (В этой связи можно вспомнить водяное колесо и мельницы, которые были основным средством производства в XVI–XVII веках, т. е. водная среда уже ранее выступала в роли дружественной сферы для активной хозяйственной деятельности, см., например: Кулишер, 2004.) Подчеркнем, что здесь речь идет не о технико-экономической парадигме, но о большем – о самóм «духе» новой эпохи, о базовой идеологии ее главных, концептуальных, хозяйственных решений, которые оказывают воздействие на всю философию хозяйствования в современной Арктике. Конечно, эта смелость хозяйственных решений в формировании новой морской производственно-логистической системы Арктики напрямую связана с тем раздвинувшимся окном возможностей, которое обеспечивает климатическая динамика.