Космическая автономность, на которую ориентированы новые хозяйственные решения, означает одновременно малолюдность, автоматизированность и оцифрованность производственных процессов (то есть наличие цифрового двойника для ресурсной цепочки – реальных процессов добычи, переработки и транспортировки природных ресурсов), изолированность производственной площадки от существующих систем расселения и ее компактность по типу платформы-спутника или подводного роботизированного исследовательского комплекса. Именно в этой идеологии выполнена полностью автономная арктическая станция «Снежинка», которая работает на возобновляемых источниках энергии и водороде. Таков же реализуемый проект ледостойкой самодвижущейся платформы, которая придет на смену дрейфующим на льдине станциям «СП». Аналогично выполнен «Трилистник» Министерства обороны РФ, размещаемый на арктических островах.
Мобильность (маневренность) обеспечивается масштабным применением вахтового метода организации работ, использованием модульных схем сборки производственных объектов, стыковочных (фидерных) логистических схем с рейдовой перегрузкой, опорой на водные и воздушные среды в проектных решениях. Они органично, неразрывно связаны друг с другом: отказ от наземного «базирования» и приуроченность к водным и воздушным средам производственных и транспортных объектов безальтернативно обеспечивает их бóльшую гибкость и мобильность.
Все вместе эти новые принципы, которые лежат в основе новой философии хозяйствования в Арктике, означают сокращение затрат, экономию времени и повышение эффективности работы всей производственно-логистической системы Арктики и Северного морского пути. Здесь важно отметить, что речь идет о единстве технологий и институтов: одной технологии без соответствующего возвышения ценностей гибкости и мобильности как приоритетных для новой хозяйственной эпохи недостаточно.
ТРАНСФОРМАЦИЯ ЛОГИСТИКИ: ПЕРЕХОД ОТ СУХОПУТНОЙ ЮЖНОЙ К МОРСКОЙ СЕВЕРНОЙ СХЕМЕ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИЙСКОЙ АРКТИКИ
ТРАНСФОРМАЦИЯ ЛОГИСТИКИ: ПЕРЕХОД ОТ СУХОПУТНОЙ ЮЖНОЙ К МОРСКОЙ СЕВЕРНОЙ СХЕМЕ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИЙСКОЙ АРКТИКИ
Возникает вопрос: почему из всей производственно-транспортной системы российской Арктики мы вычленяем для предметного анализа именно логистику, то есть схему транспортировки добытых природных ресурсов и завоза основных средств производства для добычных и перерабатывающих комплексов современной российской Арктики? О неразрывном единстве промышленности и транспорта Севера, особенно очевидном именно на пионерном этапе его освоения, то есть, говоря современным языком, в проектах гринфилд, писал еще С. В. Славин (Славин, 1961). В конце концов, не все ли равно, какой транспортной схемой – «южной» (и западной) сухопутной, по трубопроводам, автомобильным и железным дорогам, или северной морской, судами усиленного ледового класса, вывозятся добытые на месторождениях Арктики углеводороды и твердые полезные ископаемые на мировые рынки Европы и Азии?