Сам того не желая, я начал прикидывать, как должно выглядеть предложение, от которого советская делегация не сможет отказаться.

СССР, развивая автомобилестроение, с какого-то момента принял за эталон немецкие образцы. Было, конечно, множество дискуссий. Но ведущие конструкторские силы Союза, занимаясь доводкой существующих в союзе моделей, или разрабатывая новые, обязательно сверялись с немцами. Достаточно сказать, что от идеи централизованной смазки, от одной педали в салоне, отказались с большим разочарованием. Матерясь на низкую технологическую культуру в Союзе.

Я все это читал, когда делал курсовики по теории автомобиля. Помню не так уж много. Разве что, помню о том, что в той или иной форме, вопрос строительства автозаводов с помощью иностранцев, всерьез начал рассматриваться с приходом Хрущева. И что это, в конце концов, вылилось в строительство ВАЗа. Помню, что шли переговоры с Рено, и с кем-то из американцев. Но не срослось по чисто политическим причинам.

Да и ВАЗ — это же верхушка айсберга. Стоит ли удивляться, что после сделки СССР-ФИАТ, Коммунистическая Пария Италии стала мощнейшей в Европе?

То есть, в нашем предложении должна быть политическая составляющая. Но это вопрос деликатный и непубличный.

А вот о технологической культуре можно и поговорить. То есть о том, что только досужий тупица верит, что придумав и начертив автомобиль, его сделают через неделю. А через пол-года он пойдет в серию и будет выпускаться по сто штук в день. То есть, можно конечно. Но даже если это будет ездить, то лучше б не ездило.

Мне вспомнился разговор с директором одного оборонного завода. Он тогда купил себе служебный Гелендваген. По поводу чего я над ним посмеивался. Потому что я купил себе для тех же нужд Ленд Крузер. Скромно, надежно и с достоинством, Саша! И никаких понтов.

И доктор наук, настоящий, серьезный производственник, мне тогда сказал:

— Вот ты умный, Петрович, но дурак-дураком. Я в год проезжаю под сотню тысяч километров. Ты сам знаешь наши концы и климат. Двигатель твоей Тойоты, в разных вариациях, собирают лет пятьдесят. А Мерседес — уже сто лет. Чувствуешь разницу?

— Это ты о чем?

— Я о технологической культуре сборки и производства. И доведенном до совершенства регламенте, когда даже тупой, необразованный турок-рабочий, не МОЖЕТ накосячить. И дело не в том, что японцы хуже работают. Дело в том, что они еще многое не до конца отработали.

Поэтому покупка и постройка завода, сама по себе дело конечно хорошее. Но, на том же ВАЗе, стоило кончиться контрактным, привезенным из Италии запчастям, пошел брак и недоделки. Хм, любой россиянин мужского полу знает, что распредвал жигулей — это жопа. Исправить ситуацию смогли лет через десять. То есть, просто отработать.