Такая же грустная картина и по речному флоту, который в нашем регионе используется и на морях. В России этот флот был на сто процентов приватизирован и резко вышел на мировую арену. Однако здесь наших неопытных «речников» тоже поджидали большие трудности. Не зная правил игры в международном шиппинге, они фактически за бесценок сдались без боя предприимчивым грекам, туркам и прочим иностранцам, среди которых, увы, оказалось немало мошенников. Есть примеры и по морским пароходствам – печальная судьба компаний «Юнифеско» и «Юниарх», совместно созданных с участием греческой фирмы «Юнимар», Дальневосточного и Северного пароходств еще в 1992 году. Наши полностью доверились грекам, а те стали обманывать, отметил Плахов. В результате дело рухнуло, суда были арестованы за долги греческих партнеров, а греческие руководители компаний скрылись и находятся неизвестно где. Нам надо было давно понять, что иностранные партнеры заботятся, прежде всего, о своей собственной выгоде, а нам остаются лишь крохи. Широко распространенная ошибка состоит в том, что у нас многие считают, будто бизнес за границей можно вести только в партнерстве с иностранцами. Однако неправильно организованное партнерство ведет к закабалению.

В итоге, горько признался Плахов, от торгового флота России на юге остались буквально крохи. Если в советские времена в Пирее ежегодно регистрировалось около 1600 судозаходов под красным флагом, то теперь, в основном, только Новороссийское пароходство осуществляет лишь около 80 судозаходов, да порой появляются отдельные речные суда.

Отдельный разговор о портах. Самые современные порты на Черном море после развала СССР отошли к Украине, а у России фактически осталось только Новороссийск и Туапсе, которые, конечно, не могут обеспечить все нужды перевозок в регионе. Разрушена складывавшаяся десятилетиями транспортная система, которая обеспечивала порты. В результате около 70 проц, грузопотока в Россию и другие республики бывшего СССР из Средиземноморья идет теперь через Украину, которая сейчас доминирует в морских перевозках на юге. Россия выплачивает колоссальные суммы – около одного миллиарда долларов в год за транспортировку и обработку грузов через сопредельные территории, поведал Плахов.

Развал флота и его распродажа в иностранных портах больно ударила по судьбам наших моряков. Мне, как журналисту, не раз приходилось бывать на борту арестованных за долги в Пирее наших судов. Ужасную картину я увидел на сухогрузах «Ростов» и «Новосибирск». Суда арестовали и поставили на рейде, а моряки были вынуждены жить на борту, без денег и запасов продовольствия. Они голодали, пищу варили в котлах, прямо на палубе, разводя костры, как дикари, потому что на судах не было электричества и топлива. Одежда у многих прохудилась, и покрылась заплатами, а подошвы ботинок они подвязывали бечевками. Русские матросы были похожи больше на толпу оборванных нищих. Чтобы не умереть от голода, бросали за борт леску и ловили рыбу. Иногда получали продукты от сердобольных греков в рамках благотворительной помощи.