Парнис понял, что его писания в разваливающемся СССР уже никому не нужны и вернулся назад в Грецию. Он и сейчас сидит в своем афинском «блиндаже» на склоне горы Имиттос и пишет, пишет, пишет. Он уверен, что когда-нибудь о его книгах все-таки вспомнят в России.
Как разграбили наш флот
Как разграбили наш флот
В советские времена в самом большом в Греции порту Пирей процветали небольшие магазинчики «для русских». В этих лавчонках, больше похожих на тесные склады, бойко торговали гипюром – модной тогда среди советских домохозяек тканью, индийскими полупрозрачными косынками с золотой ниткой, забытыми ныне итальянскими плащами «Болонья», колготками и другим весьма дефицитным тогда в СССР товаром. У порога обычно стоял толстый усатый грек, приветливо зазывая клиентов на ломаном русском: «Заходи, пожал ста, товарищ! Карашо покупай!».
В магазинчики заходили бледные командировочные из Москвы и наши плечистые моряки, и, действительно, «хорошо покупали», уходя потом с полными авоськами дефицита. Когда на одной шестой части суши грянули перемены, то наших моряков стало становиться все меньше и меньше, а потом они вообще куда-то исчезли. Вместе с ними исчезли или перепрофилировали свою деятельность и лавки дешевого барахла «для русских». Моряки-покупатели стали исчезать не только потому, что СССР развалился, в бывших республиках стали строить капитализм и магазины в самой России до отказа наполнились барахлом, завезенным туда, нередко, все теми же предприимчивыми торговцами из Пирея или из других портов всего мира и их не менее расторопными российскими партнерами-«челноками». Исчезли они потому, что из портов Греции фактически пропали корабли под российским флагом.
Помню, еще в 1997 году я брал интервью у директора самой крупной, прежде советской компании «Трансмед», которая издавна занималась обслуживанием российского торгового флота в этом порту, Зигфрида Плахова. У меня, рассказал он, рисуя печальную картину разгрома, нет полной картины того, что произошло с нашим флотом за последние годы. Однако ясно, что те пароходства, которые были приватизированы, не выдержали работы в условиях рынка. Яркий пример – Балтийское морское пароходство, которое стало банкротом. Такая же судьба постигла и самое большое в СССР, а потом отошедшее к Украине, Черноморское пароходство. Им приходится распродавать имущество, чтобы рассчитаться с долгами. Виновата, конечно, не сама приватизация, а то, как она проводилась. Многое было попросту разворовано – отсюда и катастрофа. В результате российские суда из нашего региона практически исчезли. Основанная масса флота отдана или в иностранный менеджмент, или иностранным фрахтователям, фактически под полный коммерческий контроль иностранных операторов.