Только в такой гармоничной полисистемной целостности возможно уменьшить объективно существующие профессиональные, социальные, психофизиологические, медицинские, экономические угрозы успешному процессу реорганизации авиации Вооруженных Сил.

Естественно, я коснусь некоторых примеров, имеющих отношение к моей научной квалификации.

Обозначу несколько исторических периодов.

Первый период (1959–1968 гг.). В это время началось переучивание и освоение сверхзвуковых самолетов (МиГ-19, Су-7, Су-9, Су-11, МиГ-23). Этот процесс востребовал от науки и практики решения принципиально новых задач по освоению высотно-компенсирующего снаряжения с использованием гермошлемов, новых тренировок дыхания под избыточным давлением, тренировок на наземных катапультных тренажерах, изменения пищевых рационов, индивидуальное нормирование летных нагрузок. Все эти мероприятия организовывала медслужба ВЛЭ. Однако с существенным запаздыванием. Почему?

В 1960 г. началось сокращение армии на 1 млн 200 тыс. человек. В связи с введением на вооружение ракетной техники, резко сократили истребительную авиацию и были уволены самые опытные летно-инженерные кадры. В воздушных армиях сокращали кабинеты авиационной медицины, барокамерные обследования и тренировки. Сокращали учебные программы по подготовке авиационных врачей, упрощали сложные формы летной подготовки, уменьшили объем полигонной подготовки, сокращали опытных экспертов в отделениях летной экспертизы при окружных госпиталях, лаборатории авиационной медицины ограничили процедурой ежегодных медкомиссий, практически свернув их научно-практическую деятельность. Сократили в авиационных полках специалистов по спортивной и физической подготовке. Авиационным врачам снизили должностные оклады и воинские звания. Психологическая подготовка, анализ аварийности по «человеческому фактору» были отданы в ведение партполитаппарата. В результате уже к 1963 г. в авиацию рекрутировали летчиков, подготовленных в ДОСАФ, не имеющих подготовки к эксплуатации сверхзвуковых самолетов. Их профессиональное здоровье не в полной мере соответствовало воздействию новых отрицательных факторов полета. Возникла ситуация, когда выпадение лишь нескольких звеньев из цепи в системе обеспечения безопасности полета привело к:

• увеличению летных происшествий, в частности, в сложных метеоусловиях и ночью на 20–25 %;

• появлению случаев декомпрессионных расстройств, потере сознания под воздействием маневренных перегрузок и неграмотной эксплуатации кислородно-дыхательной аппаратуры;