Энергично стали разрабатываться ПДК на все отрицательные факторы полета и соответственно требования к средствам защиты. В эти годы в интересах войск создаются объективные средства медицинского контроля за переносимостью полетов. Вводятся в практику методы контроля за уровнем профессионального здоровья, разрабатываются методы преморбидной диагностики. Сформированы центры оздоровления в госпиталях и во всех воздушных армиях, центры по подготовке к выживанию в случае покидания самолета на земле и на море. Создаются автоматизированные системы прогноза снижения работоспособности в полете. Диагностические системы прогноза переносимости полета с использованием различных уровней спецзащиты.

В результате:

• увеличивается летное долголетие на 3–4 года;

• повышается летная мотивация;

• уменьшается количество инцидентов, связанных с состоянием здоровья на 35–40 %;

• успешно профилактируются профессионально обусловленные болезни;

• возрастает до 75–80 % прогноз психофизиологического отбора курсантов;

• возрастает уровень психофизической готовности к экстремальным воздействиям неземной среды обитания;

• введена научно-методическая подготовка по авиационной медицине, гигиене, психологии, эргономике врачей полков, ЛАМов, госпиталей, ВЛЭ, руководящего медицинского состава.

Своевременно рассылаются пособия, методические указания, плакаты учебные кинофильмы, научные монографии, спецсборники, материалы.

Поставляются в войсках тренажные средства, компьютеры с программным обеспечением для анализа аварийности профессионально обусловленных болезней и соответственно средства профилактики. Возрастает авиационная грамотность врачей летной экспертизы и усиливается методическая и аппаратурная обеспеченность. Начальник медслужбы ВВС становится заместителем начальника ЦВМУ, ГНИИИА и КМ переводится в непосредственное подчинение первого заместителя ГК ВВС МО. Именно организационные мероприятия в становлении системы управления в эти годы позволили:

• существенно повысить оценку работы авиационных врачей со стороны летно-командного состава;

• осуществить прорыв в области эргономического сопровождения авиационной техники;

• в интересах сближения науки AM с профессиональной летной деятельностью и условиями их труда было создано более 10 самолетов-лабораторий, специально оборудованных под медико-технические, физиологические, эргономические исследования непосредственно в полете. В них участвовали врачи-летчики и 1/3 научных сотрудников.