Авиационная медицина и ее сотрудники Приказом министра обороны были введены как эксперты по эргономике при проведении государственных летных испытаниях.

Начались широкомасштабные исследования в войсках с участием более 100 научных сотрудников по оценке здоровья, по оптимизации профилактических мероприятий, по нормированию летных нагрузок, по оценке уровней работоспособности, утомления и надежности действий в экстремальных ситуациях. В ряде научных тем, проводимых совместно ГНИИИА и КМ, 7ЦВНИИАГ, ЦВЛК официально выступали научными консультантами начмед ВВС, командующие воздушной армией, заместители главкома ВВС по боевой подготовке, по учебным заведениям. Главком ВВС (А. Н. Ефимов, Н. М. Рудный, Е. И. Шапошников, П. Дейнекин, В. В. Решетников, Г. У. Дольников). Результаты исследовались, внедрялись в нормативные документы управлений боевой подготовки, служб безопасности полета и медицинской службы.

Третий период (1975–1988 гг.). Период наиболее активного участия всех медицинских учреждений ВВС и ПВО по обеспечению безопасности полетов, созданию системы оздоровления, обучения и развития ВЛЭ.

Коснусь лишь роли организационного вклада авиационной медицины в развитие авиации и обеспечение безопасности полета.

Создана стройная единая система участия ученых, эргономистов, врачей, психофизиологов в исследованиях и испытаниях, в том числе войсковой авиационной техники. Проводится активное участие ученых в освоении самолетов 4-го поколения: МиГ-29, Су-27, Ту-160, вертолетов «Акула», Ми-28 с принципиально новыми летно-техническими характеристиками. Каков результат работы этой системы?

Коэффициент внедрения предложений авиационной медицины непосредственно в технику, вооружение, средства защиты, спасения, выживания поднялся с Р = 0,25 до Р = 0, 85 (!).

За 3–4 года были сформулированы новые установки для госпиталей, санаториев, центров переучивания боевой подготовки по подходам к обеспечению здоровья, контролю за ходом обучения, требования к физической, психологической подготовке, к профотбору, изложены данные о человеческих возможностях для профилактической и реабилитационной медицины для всех медицинских частей и учреждений. Впервые в истории авиационной медицины была создана система заблаговременной профилактики аварийности. Именно своевременные, научно обоснованные рекомендации обеспечили успешность освоения суперманевренных самолетов, самолетов с дозаправкой в воздухе при длительности полетов до 12–19 часов на тяжелых истребителях, стратегической авиации (Ту-160). Особый вклад внесли ученые и практики авиационной медицины при освоении боевых вертолетов, оборудованных очками ночного видения, с более расширенными аэродинамическими характеристиками. Проводилось освоение летательных аппаратов после внедрения новых интегральных приборных досок, создание так называемых «стеклянных кабин» с повышенным уровнем автоматизации. Вводились новые виды высокоточного ракетного вооружения с лазерным наведением.