В происшествии никто не погиб. 90 человек получили ранения. Самая тяжелая травма – глубокий порез ноги стюардессы. Всем пассажирам выплатили компенсации за потерянный багаж в размере $5000. Также все, находившиеся на борту, получили по $10 000 за отказ от претензий к авиакомпании. При приводнении у самолета оторвало левый двигатель, а фюзеляж получил значительные повреждения. После окончания расследования лайнер стал экспонатом Музея авиации «Каролинас» в Шарлотте.

Поначалу участники расследования не были склонны считать пилотов героями. Во-первых, пока не нашли затонувший левый двигатель имелись подозрения, что он был рабочим. Во-вторых, многочисленные симуляции данного полета на авиатренажерах показали, что у пилотов было достаточно времени и высоты, чтобы вернуться в аэропорт вылета или долететь до соседнего. Над пилотами нависла угроза уголовных обвинений.

Однако оторванный двигатель все-таки подняли. И обнаружили в нем перья птиц и серьезные разрушения. Стало очевидно, что работать он не мог. Затем пилоты раскритиковали симуляции, якобы доказывающие их вину. Экипажи на тренажерах четко знали, что произошло и что им предстоит сделать – вернуться в аэропорт вылета или направиться на запасной. На принятие этих решений они тратили не больше пяти секунд. В реальности экипаж впервые столкнулся с экстраординарной ситуацией – отказом обоих двигателей на взлете. На ее оценку требовалось не менее 35 секунд. Когда время на принятие решений увеличили, во всех симуляциях самолет падал на город. Таким образом, посадка на воду действительно оказалась единственно верным решением.

Лишь после окончания расследования, когда претензии были сняты, капитан Чесли Салленбергер и экипаж получили многочисленные награды и признания.

«Выполнил работу на отлично». Одноглазый пилот и посадка без двигателей

«Выполнил работу на отлично». Одноглазый пилот и посадка без двигателей

24 мая 1988 года Boeing 737–300 авиакомпании «TACA» следовал из Белиза (небольшое государство в Центральной Америке) в Новый Орлеан (США). На борту находилось 38 пассажиров и 7 членов экипажа. Самолет был совсем новым и пробыл в воздухе всего 80 часов с момента его производства.

Командиром воздушного судна был очень опытный пилот – Карлос Дардано. Его общий налет составлял более 13 тысяч часов. При этом он был одноглазым. Левый глаз Карлос потерял в кабине самолета, когда он попал под перекрестный огонь во время гражданской войны в Сальвадоре. Второй пилот, Дионисио Лопез, был тоже очень опытным. За его плечами 12 тысяч часов налета. Также в кабине находился пилот-инструктор авиакомпании – Артуро Солей.