Также следователи установли, что полное обесточивание самолета при запуске вспомогательной силовой установки произошло из-за плохого состояния аккумулятора, вызванного его ненадлежащим обслуживанием.

По результатам расследования было выпущено несколько рекомендаций по улучшению обучения экипажей по использованию радара для обхода непогоды и управлению самолетом в условиях обильных осадков.

Лайнер из-за сильных повреждений был признан пришедшим в негодность и списан. Командир и второй пилот получили поздравления от президента Индонезии.

«Винт стал вишнево-красным из-за нагрева» Приводнение DC-7 на Аляске

«Винт стал вишнево-красным из-за нагрева» Приводнение DC-7 на Аляске

22 октября 1962 четырехдвигательный поршневой Douglas DC-7C авиакомпании «Northwest Airlines», зафрахтованный министерством обороны США, выполнял перелет из авиабазы Маккорд (штат Вашингтон) на авиабазу Элмендорф (штат Аляска). Рейс был пассажирским, перевозил военных и членов их семей. Всего на борту находилось 7 человек экипажа и 95 пассажиров.

Около двух часов после вылета самолет находился в облаках. Наблюдалось обледенение от малого до умеренного. Когда экипаж решил поменять высоту полета с 4200 метров до 6100, пришлось увеличивать режим работы двигателей до взлетного, так как фюзеляж местами уже покрылся льдом.

Достигнув заданной высоты, бортинженер начал по очереди уменьшать мощность двигателей. Когда очередь дошла до внутреннего левого, внезапно его тяга упала вдвое, а затем и вовсе до холостого хода. Бортинженер посчитал, что виновато обледенение карбюратора. Чтобы его разморозить, он применил впрыск спирта, затем подогрев. А потом и то и другое одновременно. Наконец он применил аварийное обогащение топлива. Ничего не помогло.

В течение минуты после возникновения неполадок бортинженер обнаружил, что воздушный винт неисправного двигателя внезапно начал увеличивать скорость вращения. Винт попытались зафлюгировать, то есть перевести лопасти в такое положение, при котором они не создавали бы воздушного сопротивления. Между тем скорость самолета упала, а винт продолжал вращаться все быстрее. Вдобавок к этому из-за быстрого вращения начал резко падать уровень масла.

В таких условиях командир приступил к снижению, а второй пилот подал по радио сигнал бедствия «Mayday». Так как аэродромов в непосредственной близости не оказалось, в качестве основного варианта рассматривалось аварийное приводнение на поверхность Тихого океана. Когда самолет снизился до 150 метров над водой, экипаж обнаружил, что передняя часть двигателя с неисправным винтом из-за нагрева окрасилась в вишнево-красный цвет. Более того, от нее начали отлетать металлические частицы.