Посадка прошла успешно. Экипажу удалось посадить и остановить самолет на земляной насыпи. Ни один из 45 человек на борту не пострадал.

Расследованием было установлено, что отказ двигателей произошел из-за дождя и тающего града. При снижении автомат тяги уменьшил обороты двигателей. Они не могли справиться с набегающим потоком воды и заглохли. При перезапуске двигателей экипаж, из-за быстрой потери высоты, не выдержал необходимого временного интервала. Произошло воспламенение скопившегося в двигателях топлива, что окончательно вывело их из строя.

После выяснения причин инцидента производитель изменил конструкцию воздухозаборников двигателей для уменьшения количества попадаемого града, а также добавил в гондолу дополнительные дренажные отверстия для воды.

Самолет был отремонтирован и эксплуатировался до 2016 года. Карлос Дардано продолжил летать и после 49 лет работы в гражданской авиации ушел на пенсию в 2023 году.

Самолет попал в шторм и сел на реку

Самолет попал в шторм и сел на реку

Посадка А320 на реку Гудзон в 2009 году – поистине выдающаяся история. Успешное приводнение Ту-124 на Неву в 1963 году тоже у всех на слуху. Однако есть не очень известная, но весьма захватывающая история о посадке пассажирского самолета на реку в Индонезии.

16 января 2002 года Boeing 737–300 индонезийской авиакомпании «Garuda Indonesia» выполнял внутренний рейс из Матарам (остров Ломбок) в Джокьякарту (остров Ява). На борту находилось 54 пассажира и 6 членов экипажа.

Бóльшую часть маршрута погода была хорошей. Однако при подлете к месту назначения погодный радар во время снижения обнаружил прямо по курсу кучево-дождевые облака, что означало грозу. Пилоты увидели на радаре просвет слева и решили проскочить облачность через него. Но он завел их в самую гущу непогоды.

Тропические ливни – это буйство стихии. Вода низвергается буквально сплошной стеной. Молнии сверкают практически непрерывно. На большой высоте к этому всему прибавляются град и мощные порывы ветра. В эпицентр такой бури попал небольшой Боинг и шестьдесят человек на его борту.

На самолет обрушились потоки воды и града. Началась сильная турбулентность. Через некоторое время второй пилот заметил падение оборотов обоих двигателей. Вскоре они заглохли. Сразу же остановились генераторы, а вместе с ними пропало и основное электричество.

Две попытки перезапуска двигателей не увенчались успехом. Когда экипаж попытался включить вспомогательную силовую установку, произошло полное обесточивание воздушного судна. Из-за отсутствия электроэнергии отключились приборы и все вспомогательные системы управления. Борт пропал с радаров, связь с ним прервалась. Самолет сильно трясло. Обесточенный, стремительно теряющий высоту, без тяги и нормального управления он все еще находился внутри грозы. Люди на борту начали молиться.