Сменный КВС подсказывает командиру высоту, скорость, помогает с навигацией. С собой у него полетный планшет, в котором есть вся необходимая информация. Пилотам очень холодно, но всеми силами они стараются снизиться на безопасную высоту как можно быстрее. Через 12 минут после внезапной разгерметизации лайнер выходит из зоны Тибетского нагорья.

Когда до полосы оставалось меньше 40 километров, пилоты попытались оценить степень повреждений. Сложность была в том, что пока пилоты не активируют какой-либо механизм или режим, они не узнают, работает он или нет. Но все понимали, что посадка будет трудной. На А319 нет возможности сброса топлива, поэтому придется садиться с превышением посадочного веса. К тому же не работал автоматический тормоз и отказали спойлеры. Нужна ювелирная точность, чтобы приземлиться точно в начале полосы и успеть затормозить. Чтобы хоть как-то снизить скорость, пилоты выпускают закрылки, и скорость немного уменьшается.

Тяжелый лайнер касается земли и с огромной скоростью несется по полосе. И тут выясняется, что не срабатывает реверс тяги. До конца полосы остается совсем чуть-чуть, и командир со всей силы давит на ножной тормоз. Из-за большой нагрузки несколько шин взрываются. Наконец, лайнер останавливается, и пилоты выдыхают. Они справились. Никто из 128 человек на борту самолета не погиб. Ранения получили два члена экипажа: второй пилот и стюардесса. Благодаря изоляционной конструкции A319 температура в салоне после декомпрессии упала не сразу. Это спасло всех пассажиров и стюардесс от кислородного голодания и обморожения.

Расследованием инцидента занималось Управление гражданской авиации Китая совместно со специалистами из компании «Airbus» и авиакомпании, а также с представителями Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации во Франции, страны-производителя самолета.

Лобовое стекло состоит из трех прочных слоев и способно выдерживать столкновение с птицами или с другими похожими предметами. К тому же пилоты уверяли, что никаких ударов снаружи не было. Это значит, что причина скрывалась внутри самолета. Следователи решают изучить данные систем. Выясняется, что в 07:07, после появления первой трещины, на дисплее появилась запись проблемах в системе обогрева стекла. Удается установить, что подобные случаи возникали и ранее. Однако пилоты тех рейсов вначале чувствовали запах дыма, а потом на дисплее загоралось предупреждение. Но тогда ни один случай не привел к трещинам или разрушению лобового стекла.

Практически вся конструкция стекла вылетела наружу, за исключением клеммной колодки. Это устройство состояло из шести проводов и предназначалось для регулирования температуры, чтобы лобовое стекло не запотевало и не замерзало. После детального изучения следователи выяснили, что внутри нее скапливалась влага. Она попала туда через уплотнители и повредила медные провода. Из-за коррозии и замыканий провода в клеммной колодке нагрелись. Это привело к появлению трещин на лобовом стекле. Но не к его разрушению.