При рассмотрении вопроса о деятельности РОПиТ в Маскате нелишним представляется упомянуть о том, что рейсы пароходов РОПиТ в порты Персидского залива и Красного моря пользовались широкой популярностью среди местного населения. «Маскатский султан, – телеграфировал из Бушира русский консул Н. Пассек, (22.01.1905), – желая отправить в подарок, в Мекку, шесть верблюдов с проводниками» просил дать распоряжение капитану парохода РОПиТ «Трувор», находившемуся тогда в Басре, «зайти на обратном пути в Маскат, чтобы взять его верблюдов и доставить в Джидду».

Направив соответствующий запрос в дирекцию РОПиТ в Одессе, и, рекомендовав «оказать любезность» султану и «даром перевезти его верблюдов с их провожатыми», консул, на свой страх и риск, до поступления ответа руководства РОПиТ, отдал распоряжение капитану «Трувора» сделать это.

Разрешение дирекции РОПиТ консул, что интересно, вскоре получил. Но «с постановкой на вид», что он не вправе по своей воле делать распоряжения, касающиеся коммерческих аспектов деятельности пароходного общества[495].

«Торговый район Персидского залива», говорится в информационно-аналитической записке управляющего генеральным консульством Российской империи в Бендер-Бушире титулярного советника Гавриила Владимировича Овсеенко от 20.07.1902 г., включал в себя, «помимо обоих побережий, еще и многие рынки сопредельных с ним областей». Их «торгово-экономическая жизнь» находилась «в прямой зависимости от положения дел в упомянутом районе».

Что касается действовавших тогда там портов, то они, как он считал, могли быть « поделены на несколько категорий», специализировавшихся «на обслуживании тех или иных районов». Басрийский порт открывал «доступ заграничным товарам в Ирак Арабский, южные окраины Турецкого Курдистана и западную часть Персии». Порт Мухаммара служил «дверью для проникновения европейской продукции в провинцию Хузистан, южную часть Луристана и даже в Исфаханский округ». Через порт Бендер-Бушир «снабжался весь Фаристан (г. Шираз) и даже отчасти округ Исфаханский». Порт Линге служил «складом европейских товаров для провинции Ларистан, мелких островов и отчасти Оманского побережья». Порт Бендер-Аббас завозил «заграничные товары для нескольких провинций Ирана [перечисляются]». Порт Маскат питал, по его выражению, «рынок восточной части Оманского берега». Через порт Манама (Бахрейн) ввозились «европейские товары не только для населения всей группы Бахрейнских островов, но и для соседних с ними – с последующей поставкой на полуостров Катар и отчасти на турецкую береговую полосу Эль-Хасы». Активно были вовлечены в торговлю и «несколько приморских городов Оманского побережья Персидского залива», из которых «главнейшими», доступными тогда для торгового судоходства, он называл «Шарджу, Расуль-Химэ [Ра’с-эль-Хайму], Абу-Зуби [Абу-Даби] и Дебай [Дубай]». Через эти порты, сообщал Г. Овсеенко, «снабжалась продуктами европейской промышленности вся береговая полоса, начиная от мыса Мусандам, и до западных границ полуострова Катар». Порт Кувейт, откуда товары шли в Центральную Аравию и даже в Ирак Арабский, «несомненно», на его взгляд, мог играть, и уже «в недалеком будущем значительную роль самостоятельного торгового порта». Тогдашнюю же торговую деятельность кувейтского порта он характеризовал как «сравнительно незначительную». Указывал, что в последние несколько лет она под влиянием местных политических событий «и вовсе упала», и сведена была «практически к удовлетворению местных нужд малочисленного городского населения Кувейта, да ближайших к нему становищ кочевых племен арабов-бедуинов».