Архивные документы и факты истории свидетельствуют, что акцент в своих практических делах в данном районе мира Россия ставила на конкуренции с иностранными державами в торгово-предпринимательской деятельности, и, заметим, мирными средствами. От акций военно-силового характера, «чреватых воспламенением региональных конфликтов», дистанцировалась. К «политике канонерок», использованию методов шантажа и к угрозам применения военной силы не прибегала, и в арсенале ее политико-дипломатических средств таковые не значились. Поведение России конкретно в отношении Омана смело можно называть уважительным и корректным.

Однако английская дипломатия характеризовала деятельность России в Аравии и в зоне Персидского залива, «возросшую там активность русских», как «однозначно» угрожавшую британским интересам. По мнению английских дипломатов, самыми болезненными для Британской империи акциями русских в зоне Персидского залива стали:

– демонстрация Андреевского флага кораблями Военно-морского флота России, посетившими Персидский залив с миссиями военной дипломатии в 1900–1903 гг.;

– деятельность созданного в 1900 г. «Русского Общества Пароходства и Торговли» (РОПиТ);

– открытие в 1903 г. субсидированной российским правительством пароходной линии «Одесса – порты Персидского залива», что заметно содействовало продвижению коммерческих интересов России в Прибрежной Аравии и в зоне Персидского залива в целом;

– направление «чумовых миссий» в Южную Персию и в Хиджаз для оказания помощи персам и арабам Аравии в борьбе с эпидемиями чумы.

Оценивая роль и место портов зоны Персидского залива в торговле края, титулярный советник Александр Алексеевич Адамов, посещавший их в 1897 г. со специальной миссией русского правительства, отмечал, что ключевыми из них на Аравийском побережье этого района являлись Маскат, Кувейт и Бахрейн.

«Наиважнейшими» городами-портами конкретно на Оманском побережье, помимо Маската, российские дипломаты называли Шарджу, Ра’с-эль-Хайму, Дубай и Абу-Даби. Указывали, что они состояли в «постоянных торговых сношениях» друг с другом. Что же касается самой торговли, то, с их слов, почти всю ее в то время «забрали в свои руки англо-индийские коммерсанты». Доля их в суммарном товарообороте (в сделках по ввозу и вывозу) составляла в начале XX столетия не менее 83%. Удерживали они за собой и монополию в том, что касалось перевозки грузов. Так, из 284 судов, посетивших Маскат в 1902–1903 гг., 276 были английскими и только 8 – русскими[481].