В конце января 1913 г. Кегресс уже участвовал на этом автомобиле в соревнованиях аэросаней, проводившихся Императорским Российским автомобильным обществом за Старой Деревней, возле Речного яхт-клуба. Кроме автосаней Кегресса в состязаниях участвовали еще три машины – аэросани графа де Лессепса, Русско-Балтийского завода под управлением Сикорского и пришедшие из Москвы автосани Миллера, изготовленные на заводе «Дукс». Кроме аэросаней Кегресса все остальные имели воздушные пропеллеры.

Аэросани соревновались на скорость и на способность двигаться по глубокому снегу. С этой целью автомобилистов пригласили проехать по «целине» около оконечности Крестовского острова, где пешеходы утопали по колено в снегу и обычный автомобиль пройти бы не смог. Способными передвигаться в таких условиях оказались лишь сани графа де Лессепса и Кегресса. Жюри присудило им золотые жетоны. Автосани Кегресса показали скорость в 62 с четвертью километра в час.

«Опыты Кегресса важны не только для снежного пути, а применимы к всеобщему российскому бездорожью, – отмечал тогда, в феврале 1913 г., обозреватель «Вечернего времени». – Необходимо испробовать этот выдающийся тип автомобиля для военных целей, так как он обладает несомненной способностью передвигаться по пескам, грязи, топким местам, пашням и прочему, представляющему непреодолимые зачастую препятствия для движения автомобилей».

Действительно, изобретенные Кегрессом автомобили-сани оказались востребованными именно для военных целей. Сохраняя французское гражданство, Кегресс получил звание прапорщика русской армии. В октябре 1915 г. Кегресс представил на рассмотрение Технического комитета Главного военно-технического управления русской армии образец, чертеж и описание автомобиля-саней своей конструкции. Реакция комитета оказалась мгновенной: «Крайне желательно испытать приспособление Кегресса на автомобилях разных систем, а особенно возможность их применения для броневых автомобилей, что может иметь большое значение».

Весной 1916 г. в распоряжение изобретателя передали один из 60 заказанных для русской армии английских бронеавтомобилей фирмы «Остин», а уже в августе 1916 г. Кегресс предъявил первый в мире полугусеничный бронеавтомобиль к испытаниям. Переоборудование броневиков проводилось на Путиловском заводе, поэтому полугусеничные машины получили название «Остин-Путиловец-Кегресс». Впоследствии их называли «полутанк» или даже «русский тип танка». На испытаниях полугусеничные бронемашины показали себя настолько хорошо, что вскоре принимается решение о переоборудовании всех броневиков русской армии полугусеничными движителями. В конце 1916 г. предполагалось даже перевести на движители Кегресса весь автопарк русской армии. Так фамилия Кегресса стала нарицательной.