Но успех культа Великой Отечественной войны составлял в то же время проблему – он существовал и без коммунистической партии. Хотя Брежнев и подчеркивал, что люди победили благодаря правильному руководству партии, это оставалось для многих пустой фразой, и чем дальше, тем больше ставился под сомнение этот факт. Кроме того, в поздние советские годы во времена нехватки всего и длинных очередей привилегии для ветеранов породили социальную зависть и недовольство молодых поколений. Уважение к воевавшему поколению, которого требовала партия, постепенно превратилось в антипатию и издевку со стороны молодежи. Становилось все труднее передавать поколению внуков чувство благодарности за готовность предков идти на жертвы; к тому же не существовало приемлемого базиса, чтобы строить на нем будущее1997. Такова была третья проблема культа войны – взгляд, обращенный назад. Он не давал представления о завтрашнем дне.
БАМ – последний из могикан
БАМ – последний из могикан
Новому образу будущего должно было способствовать строительство Байкало-Амурской магистрали, сокращенно БАМ1998. Начало работ в 1974 г., ровно через 20 лет после начала кампании по освоению целины, должно было не только опираться на эту последнюю всесоюзную кампанию, с помощью которой Брежнев хотел, разумеется, напомнить в большей степени о своем великом прошлом в Казахстане, чем о Хрущеве, инициаторе целинной эпопеи. БАМ был призван также возродить энтузиазм больших строек 1930-х гг. и подтвердить верность социалистической утопии, которая здесь становилась реальностью. Эта кампания имела целью оживить образ строителя социализма, который подчинял себе природу и осваивал необжитые места. Она была призвана доказать также существование социалистического прогресса и духа первопроходца, свойственного молодежи.
По-настоящему удивительно, что Брежнев прибегнул к этой мере. Ведь с одной стороны, он не раз заявлял, что Советский Союз перерос кампанейщину, причем недвусмысленно давал понять, что подразумевает хаос в сфере планирования при Хрущеве. С другой стороны, он давно объявил о наступлении эры легковых автомобилей, а железнодорожная линия, особенно для грузовых перевозок, не вписывалась в эту концепцию. Тем не менее железнодорожные трассы символизировали великие утопии, которые большевики хотели превратить в действительность: Туркестано-Сибирская магистраль, сокращенно Турксиб, как перемещение по степи, метро – перемещение под землей, и то, и другое крупные проекты первых двух пятилеток1999. Наконец, с открытием сырья и энергоресурсов Сибири в 1970-е гг. болезненно заметным стало отсутствие инфраструктуры. Председатель Госплана СССР Байбаков подчеркивал это и после краха Советского Союза: строительство БАМа было жизненно необходимо, даже при том, что ввод в строй предприятий, продукцию которых должны были перевозить по БАМу, отставал2000. Таким образом, стройка служила оживлению коллективного воодушевления созиданием и экономическим целям2001.