Проблема была глубже, чем плохой менеджмент. Американская система производства – крупные партии стандартизированных продуктов – позволяла относительно малоквалифицированным рабочим создавать высокостандартизированную продукцию для неизбалованных потребителей быстро и с низкими затратами. Но эта система уже не подходила для мира, который отличался быстрой изменчивостью, глобальной конкуренцией, диктатом потребителей и значительной неустойчивостью. Американские фирмы столкнулись с новыми конкурентами, которые не признавали компромиссов между качеством и объемом производства, между стандартизацией и гибкостью. Так, японцы утверждали, что они создали новую систему производства, которая обеспечивала и разнообразие, и дешевизну.
Urbis et Orbis[217]
Urbis et Orbis[217]
Промышленные гиганты Америки слабели, ее строительная машина буксовала, и в обиход вошла новая фраза – «Ржавый пояс». «Застежками» на этом поясе были великие индустриальные города, процветавшие в эпоху Рокфеллера и Карнеги, но со временем пришедшие в упадок. Шесть из 16 крупнейших городов в 1950 г. потеряли половину своего населения к 1980 г.: Баффало, Кливленд, Детройт, Новый Орлеан, Питтсбург и Сент-Луис. Сильнее всего пострадали «моноотраслевые» промышленные города, но и те, в которых было сосредоточено несколько отраслей (например, Нью-Йорк и Чикаго), также серьезно бедствовали.
Обрушившийся на города Америки кошмар, отраженный в фильмах вроде «Таксиста» (1976), возник не на пустом месте. Горожане, принадлежащие к среднему классу, бежали в пригороды, забирая с собой платежеспособность и облагаемые налогами доллары. Оставшиеся были более предрасположены к преступной деятельности или иным отклонениям от нормы, что резко повышало нагрузку на государственные службы. Рост преступности в сочетании с ростом социальных проблем еще сильнее выталкивал представителей среднего класса в пригороды. Но с приходом кризиса ситуация обострилась кардинально.
Самым известным примером был Детройт, бывший настолько показательным образцом моноотраслевого города, что даже стиль детройтской музыки называли мотаун. Добродетели, которые создали его, быстро обернулись пороками. Массовое производство не стимулировало рабочих совершенствовать свои навыки. Власть на гигантских заводах принадлежала рабочим организациям, готовым в случае необходимости останавливать производство. Экономический успех заставлял исполнявших монотонную работу менеджеров ощущать себя хозяевами мира. Но вдруг сам автомобиль обернулся против города, который производил его: и менеджеры, и рабочие привыкли полагаться на мобильность собственных машин, добираясь из города в пригород. В 1954 г. первый в стране гигантский пригородный торговый центр со стоянкой на 10 000 машин начал вытягивать розничную торговлю из центра города. Детройтский бунт 1967 г., также известный как «Бунт 12-й улицы», в котором погибло 43 человека и уничтожено более 2000 зданий, был подавлен только совместными силами Национальной гвардии штата Мичиган и армии США. Он ускорил бегство белых горожан, и с 1970 по 1980 г. доля белого населения в Детройте упала с 55 до 34 %. Несмотря на то, что город постоянно называли криминальной столицей Америки, полицейские Детройта получали самую высокую зарплату в стране. В 1982 г. уровень безработицы в Детройте достиг 25 % впервые с 1933 г. Треть обитателей города жила на пособие. Только за два предыдущих года обанкротились около 6800 местных фирм{358}.