Через пять километров пути они увидели машину Бордзаккини, неподвижно стоявшую на обочине трассы. Теперь им оставалось обогнать только Феррари. Не машину, а человека на машине. Компаньони начал брюзжать: «Шеф, все пропало, хватит гробить здоровье», – но Нуволари это только раззадорило. Они полетели через перевал с крутыми обрывами, никаких отбойников и рельсов безопасности не было. На контрольной точке им сообщили, что до Феррари – 40 секунд, а до финиша – 35 километров. Когда они проносились через финишную линию, за ними наблюдал пораженный Энцо, с лица которого наверняка не сходила недоуменная ухмылка – победа ускользнула от него, все решили лишь несколько мгновений.

Да, Феррари финишировал раньше, но в Италии в гонках спортивных автомобилей по дорогам общего пользования вплоть до 1950-х давался раздельный старт, как в современных заездах ралли. Эта победа стала для Нуволари не столь значительной, как многие другие, а подвиг скромного механика был далеко не единственным, но вот для Феррари заезд оказался памятным – он завершил его гоночную карьеру.

Очередным эпизодом противостояния Варци и Таци стала «Тарга Флорио» 1931 года. Акилле к тому моменту уже покинул Alfa и выступал на Bugatti, Нуволари пилотировал машину главной итальянской команды. Здесь тоже нужно напомнить об одном нюансе – в гонках спортивных авто использовались зачастую те же машины, что и в Гран-при. К ним просто прикручивали крылья, фары, вешали запаску на багажник и отправляли в бой.

Наверное, вам эта история покажется наивной, ведь сегодня все привыкли обсуждать количество миниатюрных прорезей в торцевых пластинах антикрыльев и конфигурацию диффузоров. В Bugatti прокололись на обычных крыльях – механики установили слишком маленькие, и грязь из-под колес летела прямо в лицо Варци. Гениальные инженеры Alfa Romeo просто поставили крылья побольше, благодаря чему Тацио Нуволари одержал победу, пройдя ослепленного соперника на последнем круге. Акилле было обидно до слез, которые стекали по щекам маленькими грязными каплями. Он был полон решимости отыграться, но в следующем году «Тарга» вновь осталась за Нуволари.

1932. ЗОЛОТАЯ ЧЕРЕПАХА

В 1932-м Тацио одержал блистательную победу на Гран-при Монако. На старте фавориты гонки – пилоты Bugatti и «восьмерок» от Alfa Romeo с приставкой Monza – оказались довольно далеко. Дело в том, что тогда стартовые позиции распределялись по жребию. «Альфачи» Бордзаккини, Нуволари и Караччола расположились на третьем, четвертом и пятом ряду соответственно, там же оказались и Варци с Луи Широном на своих голубых Bugatti.