Только после нескольких лет строительства и длительного периода эксплуатации экономические результаты проекта стали очевидны, но к тому времени британские и французские должностные лица, ответственные за эту программу, давно сошли с политической сцены. В 2004 году The Economist писал:

«Без сомнения, если бы мы знали о таких проблемах, туннель под Ла-Маншем не построили бы», — сказал на этой неделе Ричард Ширрефс, руководитель компании Eurotunnel. Туннелю уже десять лет, а им пользуется слишком мало людей, чтобы выплачивать хотя бы проценты по раздутым затратам на строительство, из-за чего задолженности компании составляют 11,5 миллиарда долларов. В общем, как и в случае сверхзвукового «Конкорда», налогоплательщиков просят прийти на выручку еще одному неудачному англо-французскому транспортному проекту. Фиаско туннеля вовсе не стало сюрпризом для скептиков, которых, как и в случае с «Конкордом», в основном игнорировали.

«Без сомнения, если бы мы знали о таких проблемах, туннель под Ла-Маншем не построили бы», — сказал на этой неделе Ричард Ширрефс, руководитель компании Eurotunnel. Туннелю уже десять лет, а им пользуется слишком мало людей, чтобы выплачивать хотя бы проценты по раздутым затратам на строительство, из-за чего задолженности компании составляют 11,5 миллиарда долларов. В общем, как и в случае сверхзвукового «Конкорда», налогоплательщиков просят прийти на выручку еще одному неудачному англо-французскому транспортному проекту. Фиаско туннеля вовсе не стало сюрпризом для скептиков, которых, как и в случае с «Конкордом», в основном игнорировали.

Хотя в этих примерах фигурировали правительства Великобритании и Франции, аналогичные стимулы и ограничения (и аналогичные результаты) справедливы для правительств по всему миру.

Иногда короткая память голосующей публики может избавить выборных лиц от последствий лоббирования политики, которая либо провалилась, либо тихо сошла на нет. Например, в США и отдельные штаты, и федеральное правительство ввели налоги на бензин, средства от которых предназначались для строительства и обслуживания автомагистралей; но позже и те и другие направили эти деньги на прочие цели. В 2008 году Конгресс принял закон, согласно которому сотни миллиардов долларов выделялись на предотвращение краха финансовых учреждений. Тем не менее еще до конца года должностные лица Министерства финансов, ответственные за распределение этих средств, открыто признавали, что большая их часть была перенаправлена на помощь другим компаниям в других областях.