Затем авиатор вернулся к Семеновскому плацу и, не дав опомниться публике, стал быстро удаляться в сторону Московской заставы. Там он благополучно опустился на Корпусном аэродроме, а спустя полчаса подкатил на автомобиле к Семеновскому плацу. Громкое «ура» на трибунах возвестило о возвращении авиатора. Собравшиеся, в большинстве своем учащаяся молодежь, подхватили героя на руки. Правда, с другой стороны плаца авиатора встречали свистом: оттуда полет был виден меньше всего, и публика требовала продолжения зрелища.
«Благодаря сильному ветру мне довольно трудно было взбираться на высоту, – оправдывался Габер-Влынский. – Но разве я виноват, что не мог угодить всем? Ветер мне помешал сделать спуск обратно на Семеновском плацу, и я опустился на Корпусном аэродроме, где совершил четвертую „мертвую петлю”».
На следующий день Габер-Влынский повторил свои «головоломные трюки» над центром столицы, совершив на этот раз две «мертвые петли». И снова публика рукоплескала отважному авиатору. «Загородный проспект, Николаевская и Звенигородская улицы на всем протяжении представляли море голов, – сообщал корреспондент. – Многотысячная толпа безбилетных зрителей шумела и волновалась, зорко наблюдая за небосклоном».
Поляк Адам Мечиславович Габер-Влынский был родом из Львова. Свою спортивную карьеру он начинал велогонщиком. Среди других, более известных велосипедистов, тоже впоследствии авиаторов, таких, как Уточкин и Докучаев, Габер-Влынский считался «спринтером средней силы». Не раз он участвовал в гонках в Михайловском манеже Петербурга, на треках Варшавы и Львова, но без особого успеха.
Скопив денег, Габер-Влынский, по примеру других, уехал во Францию, где обучался летному мастерству сначала у Блерио, а потом у Фармана, и в конце 1910 г. вернулся в Россию с «Фарманом-IV». Эффектные показательные полеты во многих городах России принесли ему долгожданную славу. На Московской авиационной неделе 1911 г. он был третьим после признанных асов М. Ефимова и А. Васильева.
С конца 1911 г. Габер-Влынский стал летчиком-испытателем на московском заводе «Дукс» и инструктором в Московской школе авиации на Ходынке. Одним из первых он освоил «петлю Нестерова». Установил ряд рекордов на самолетах завода, в июне 1913 г. победил на Третьей Петербургской неделе авиации. В то время Габер-Влынского считали лучшим российским летчиком, а его рекорды были лучшей рекламой продукции «Дукса».
Спортивную карьеру Габера прервала Первая мировая война. Будучи подданным Австро-Венгрии, он не мог участвовать в боевых действиях и продолжал летную работу на Ходынке, сдавая самолеты и обучая летчиков, лишь изредка участвуя в показательных полетах в Петербурге. Всего в 1911-1917 гг. он облетал более тысячи самолетов «Дукса» и, по неполным данным, сдал военному ведомству 483 аэроплана.