Вертолетом, который наряду с «Си Харриером», пожалуй, в наибольшей степени ассоциировался с британским флотом 1980-х годов, был Уэстленд «Линкс», являвшийся совместным детищем «Уэстленд Хеликоптерс» и французской корпорации «Аэроспасьяль». Работы по его созданию велись с начала 1970-х годов, а принятие вооружение состоялось в 1977-м. Вертолет впечатлял своими летно-техническими данными. При номинальной максимальной скорости 282 км/ч на нем были установлены международные рекорды скорости 321,74 км/ч на базе 15—25 км и 318,5 км/ч по замкнутому маршруту 100 км. В пологом пикировании он мог разгоняться до 370 км/ч. Благодаря автоматической системе управления полетом в сочетании с несущим винтом новой конструкции «Линкс» обеспечивал отличную управляемость, а доказательством его великолепной маневренности служили фигуры высшего пилотажа: бочка и мертвая петля, которые заводские летчики-испытатели демонстрировали на различных авиашоу.

Выпускался этот винтокрылый рекордсмен в морском и сухопутном вариантах, имеющих одинаковую конструкцию планера и двигательной установки, но отличающихся по составу бортового оборудования, и помимо Великобритании и Франции состоял на вооружении множества стран и некоторое время даже позиционировался как основной противолодочный вертолет НАТО. Впрочем, противолодочным его в британском флоте можно было назвать только с большой натяжкой, поскольку он, в отличие от французского собрата, не имел опускаемой ГАС и мог обнаруживать вражеские субмарины только в надводном/позиционном положении с помощью БРЛС Ферранти «Си Спрей» либо атаковать их по данным, поступающим с кораблей. Для решения этой задачи на вертолет подвешивалась пара самонаводящихся торпед Mk.46 или глубинных бомб Mk.11. Некоторые машины оснащались буксируемым магнитометром. Уже после начала военного конфликта с Аргентиной «Линкс» получил «апгрейд» вооружения в виде новых ПКР «Си Скьюа» и пулемета L7A2 калибра 7,62 мм, устанавливаемого в грузовой части кабины на импровизированной турели. Также вертолет был оснащен лебедкой грузоподъемностью 300 кг и соответствующим дополнительным оборудованием для осуществления поиска и спасения людей на море. Экипаж состоял из двух человек: пилота и штурмана; кресло пилота – справа, кресло штурмана – слева. Начиная с марта 1982 года на вооружение Ройял Нэйви стали поступать вертолеты модификации HAS.3, имевшие более мощный двигатель и измененную конструкцию несущего винта и коробки приводов.

«Линксы», относившиеся к 815-й маэ со штабом в Портленде, базировались на эсминцах УРО Тип 42, фрегатах УРО Тип 21, 22 и некоторых Тип 12. В перспективе они должны были полностью заменить устаревшие вертолеты Уэстленд «Уосп» HAS.1, служившие в британском флоте с 1963 года. Тем не менее последние, входившие в состав 829-й маэ, еще в значительном количестве оставались в строю, девять из них приняли участие в Фолклендском конфликте, находясь на борту ледокола «Эндьюренс», эсминца УРО «Бристоль», старых фрегатов и гидрографических судов типа «Хекла». Несмотря на невысокие летно-технические характеристики, эти нескладно выглядящие машины на четырехопорном шасси пользовались уважением летчиков.