За годы перед Первой мировой войной конструкторы создали более десятка модификаций аэробуера. К примеру, в феврале 1910 г. в Петербурге испытывался аэробуер с бензиновым мотором, приводившийся в движение воздушным винтом.
Еще об одних испытаниях сообщалось в декабре 1910 г. в «Петербургском листке»: «На днях на взморье производились любопытные испытания новоизобретенных саней с турбинным двигателем. На обыкновенных легких санях установлена деревянная трубка, в которой вращается с необыкновенной быстротой турбина, приводимая в движение бензино-мотором. Во время испытаний сани развивали громадную скорость, доходившую до 5 километров за 3 минуты».
В начале марта 1912 г. состоялся экспериментальный пробег на «усовершенствованном аэробуере», снабженном мотором в 50 лошадиных сил. Буер был сооружен на средства коммерсанта Ушкова, давно уже интересовавшегося вопросами воздухоплавания. Благоприятная погода позволила произвести испытания. В два часа дня аэробуер стартовал из Невского яхт-клуба. На нем отправились в Кронштадт инженер Н.В. Ребиков, механик И.Ф. Савельев и известный авиатор А.Е. Раевский. В качестве проводника они взяли с собой матроса из яхт-клуба.
«Путь до Кронштадта, с обходом Лисьего Носа, был пройден всего в 26 минут, причем следует заметить, что иногда приходилось замедлять ход, объезжая перевалы, трещины и полыньи, – писал репортер газеты «Вечернее время». – По прибытии в Кронштадт спортсмены были встречены многочисленной толпой, привлеченной треском мотора». В обратный путь в Петербург аэробуер отправился в семь часов вечера, однако из-за темноты участникам путешествия пришлось вернуться. Они возобновили свой путь на утро следующего дня, взяв курс на Ораниенбаум, потом прокатили мимо Петергофа, Стрельны. Дойдя до морского канала, пошли вдоль петергофского берега, иногда достигая скорости до 80 верст в час, и спустя полтора часа добрались до Невского яхт-клуба.
20 января 1913 г. за Старой Деревней, возле Речного яхт-клуба, происходило испытание аэросаней, устроенное Императорским Российским автомобильным обществом. Соревновались на скорость и на способность двигаться по глубокому снегу. С этой целью участников испытания пригласили проехать по глубокому снегу около оконечности Крестовского острова. Способными передвигаться в таких условиях оказались аэросани графа Бертрана де Лессепса и Кегресса, которым жюри присудило золотые жетоны. Кроме них в испытаниях участвовали еще аэросани Русско-Балтийского завода под управлением знаменитого авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского и аэросани Меллера завода «Дукс». Кроме саней Кегресса, все остальные имели воздушные пропеллеры. Победителем соревнований стал Лессепс, однако дистанцию в один километр быстрее всех прошел Кегресс.