«Испытания привлекли большое число зрителей, к сожалению, немало стеснявших производство таковых, но очень ожививших и так уже весьма оживленный яхт-клуб, – сообщал корреспондент «Вечернего времени». – Среди заинтересовавшихся испытанием можно отметить представителей военного ведомства. Опытами графа Лессепса заинтересовалась и французская колония, были даже и члены монгольской депутации».
Однако, несмотря на хорошие результаты соревнований, они не обошлись без катастрофы. Беда случилась с аэросанями, управляемыми известным авиатором В.А. Лебедевым. Стартовав, он направил сани к Финскому заливу. Однако затем Лебедеву пришлось остановиться, поскольку дорогу преградил буер. Когда же Лебедев стал стартовать снова и заводить пропеллер, на беду, возле саней оказался директор верфи Речного яхт-клуба Кунн.
«Когда сани тронулись, тишину Финского залива прорезал душераздирающий, отрывистый крик и треск ломавшегося дерева, – описывал катастрофу репортер одной из газет. – Всем стало ясно, что случилось что-то ужасное. Через мгновение, когда все окружающие пришли в себя, то увидели следующую картину. На льду, в луже крови, с оторванной немного выше локтя левой рукой лежал Е.А. Кунн, а кругом валялись осколки разбитого пропеллера. Оказалось, что Кунн, отступив назад, попал левой рукой в пропеллер. Кунна, истекавшего кровью, положили в автомобиль и отправили в яхт-клуб, а оттуда после перевязки в больницу».
Тем не менее несчастье на испытаниях аэросаней не остановило ни спортсменов, ни конструкторов аэросаней. Незадолго до начала Первой мировой войны на Русско-Балтийском заводе начался серийный выпуск первых отечественных транспортных аэросаней. Использовались они не только для мирных, но и для военных целей.
В Первую мировую войну 25 аэросаней приняли боевое крещение на германском фронте, причем их оценил и неприятель: немецкий генерал Гинденбург, почувствовав особенности русской зимы, отдал приказ «О придании германской армии аэросаней различного назначения». А в 1921 г. трое аэросаней участвовали в штурме мятежного Кронштадта, причем одному экипажу удалось первым ворваться в крепость, а двое других погибли во время ожесточенного сражения, провалившись под лед в полынье, пробитой артиллерией восставших кронштадтцев.
Автоспорт: «Испытания на прочность и выносливость»
Автоспорт: «Испытания на прочность и выносливость»
Первые автомобили в России появились в начале 1890-х гг. Мировая автомобильная промышленность тогда еще только зарождалась – прежде всего в Германии и Франции. В 1894 г. немецкая фирма «Бенц» отправила в Москву модель «Бенц-Вело», на следующий год автомобили этой марки стали поступать для продажи и в другие города Российской империи – Петербург, Москву, Одессу и т. д. Само слово «автомобиль» тогда еще не являлось общепринятым, и новое средство передвижения называли в России как угодно – «мотор», «моторная телега», «самоход», «самокат», «самопер», «автопер», «автогон», «автоматический экипаж». Причем под этими определениями подразумевались не только 2-3-4-колесные «безлошадные экипажи» с двигателем внутреннего сгорания, но и педальные и моторные велосипеды.